Þegar árangur ökumenn vilja hámarks beygjum stjórn, setja þeir neikvæð camber á öllum hjólum. This vegur, á móti, að allt troði yfirborð á ytri hjólbarða - sem bera meira vægi en inni sjálfur - sem náðu bestu grip. Fyrir þá sem vilja auka götu beygjum árangur, mælum sérfræðingar hálfa gráðu neikvæðum boga [Heimild: Alexander]. En þar er beygt árangur er sérstaklega mikilvægt fyrir kappakstursbíl, hvert hjól þess hefur brattari horn neikvæð boga.
Við tökum eftir að með neikvæðum boga, inni hjólin missa enn yfirborðsflatarmál meðan snúa. En, eins og ég sagði, tilvalið meðhöndlun nær öll dekk tilvera íbúð miðað við jörðu. Á götu eða á námskeiðum á vegum með hægri og vinstri beygju, þetta er ekki hægt, og neikvæð Camber endar að vera besta málamiðlun.
Á sporöskjulaga NASCAR lög, þó þar kapp bíla gera aðeins vinstri beygjur, hlutirnir eru öðruvísi. Með vinstri beygjur, NASCAR bílar nota neikvæð camber að rétta hjól, sem mun alltaf vera á utan á móti. Fyrir vinstri hjólin, þeir nota jákvæða camber, því þessir hjól verður alltaf að vera á innan beygju. Með þessu hugsjón beygjum samsetningu, NASCAR kapp bíla geta sem best grip og stöðugleika meðan á móti og svona hámark Corning hraða.
Ákvarða bestu horn geta treyst á nokkrum mismunandi þáttum, og fá rétt jafnvægi getur verið erfitt . Til dæmis, ef lagið er hallað - sloped inn á hornum - þá þú sennilega þurfa ekki mikið camber. En of mikið af því hefur ókosti. Til dæmis, við óhóflega boga, þú þarft minna grip á strax akstur - sem þýðir örlítið verri hröðun og hemlun þegar bíll er ekki í turn. Camber líður einnig á neðri brúnir hjólbarða ökutækisins við akstur beint, sem getur leitt til sprengingar [Heimild: Briggs].
Ef þú ert revved upp fyrir jafnvel meiri NASCAR og farartæki sem tengjast einstaklingum, taka a líta á the hlekkur á næstu síðu. 
[1] [2]