Fyrir púðann efni að ofan, besta stífla völd er að finna í lífrænum pads. En þetta sama hætt máttur þýðir meira af púði efni er borið burt á að stöðva. Vegna þessa, lífræn pads endast minnst magn af tími að meðaltali. Semimetallic pads, pads sem eru nú á flestum bílum, eru erfiðara og endast lengur en þeir hætta ekki eins og í raun eins og lífræn pads gera. Hið sama gildir um keramik pads, þó þessir pads endast oft lengur ef ökumaður er reiðubúinn að greiða gjaldið og hafa örlítið lengur hemlunarvegalengd.
Og eins pads eru um að hætta það er kominn tími til að taka a líta með eigin massa. Staðreyndin massa eða sérstaklega stöðvaði gefið massa - eins og bíll - færir okkur í eðlisfræði bak púði klæðast
eðlisfræði bremsuklossa
Í flestum undirstöðu þess, a bremsa kerfi breytir. hreyfiorku bíl í orku hita með núningi tæki - þ.e. pads. Hversu mikið hreyfiorka er að verki í bíl er ræðst af þyngd (ég nota þetta jöfnum höndum við massa hélt tveir eru ekki nákvæmlega þau sömu), hraði hans og hversu mikið hraða breytingar. Frá eðlisfræði sjónarmiði, hreyfiorka er reiknað með því að margfalda þyngd bílsins sinnum veldi af hraða hennar. Varan er síðan deilt með 29,9 og niðurstaðan er sú upphæð sem hreyfiorku í fæti-pund
A fleiri hagnýt forrit er þetta:. Tveir bílar eru að ferðast á 30 kílómetra hraða á klukkustund (48,3 km á klukkustund). Einn vega 2.000 £ (907.2 kíló), hitt 4.000 pund (1,814 kíló). Léttari bíll er að búa 60,200 feta-pund (81,620 Newton-metra) af hreyfiorku, þyngri bíll er að búa 120,400 gin- £ (163,240 Newton-metra) af hreyfiorku.
fræðileg Bíllinn er að ferðast og búa togi og í raun ekkert er að gerast fyrr en bílstjóri stíga á bremsuna. Þá er allt fullt af hlutum að gerast. Hemlarnir verða að sigrast dynamic tregðu (bílinn í gang) og leggja truflanir tregðu (gera bílinn koma að stöðva). Það er þetta með því að breyta hreyfiorku til varmaorku eða hita - og það býr mikið. The pads á minni bíl fara 60 mílur á klukkustund (96,6 km á klukkustund) mun ná um 450 gráður Fahrenheit (232.2 gráður á Celsíus) á neyðarstöðvunar. Þetta, auðvitað, getur haft áhrif á líf púði. Eða fleiri einfaldlega setja, í hvert skipti sem ökumaður hættir, eða ríður bremsur, pads vera niður, hita upp og deyja bara smá.
Endanleg hluti af þessum langa jöfnu á púði lífi hefur ekkert að gera með pads beint. Mundu að pads verður að ýta á móti snúð til að hægja á bílnu
