Þrátt jákvæð niðurstöður, það eru að minnsta kosti nokkra hugsanlega galla til þrengslum verðlagningu. Mest óvinsæll þáttur, auðvitað, er aukin kostnaður við tolls. Fáir eru ánægðir að eyða meiri pening til að fá að vinna, og kostnað getur verið sérstaklega erfitt fyrir vinnandi fátækur.
Sumar borgir, þó, er að tala um að nota þrengslum verðlagningu til að forðast frekari hækkanir gas skatta, og sumir gætu boðið upp á afslátt til tekjulágra starfsmenn. Og talsmenn þrengslum-verðlagning benda á að þar sem tollur tekjur eru oft sett til úrbóta í almenningssamgöngur, sem er notað meira af lágar tekjur en af hár-tekjur starfsmenn, fyrrum geta í raun á endanum góðs meira frá uppsetningu.
Hin, minna steypu áhyggjuefni er möguleiki fyrir einkavæðingu. Framkvæmd þrengslum verðlagningu á Grand mælikvarða mun líklegast falið einkafyrirtæki koma í að sinna ákveðnum þáttum eins og eftirlit, innheimtu og fullnustu. Sumir finna að hluta einkavæðingu opinberra roadways að vera ástæða til kvíða. Setja svo mikilvægt stykki af innviðum í capitalist höndum getur verið átakanleg uppástunga.
Resistance hliðar, þrengslum verðlagningu er stillt á að verða fleiri kannast hugtak í Bandaríkjunum. The US Department of Transportation hefur byrjað að bjóða sérstaka styrki til borgum leita að setja upp þrengslum verðlagningu, þar á meðal Seattle, Miami, San Francisco, Los Angeles, Minneapolis-St. Paul, og Chicago [Heimild: EDF]. Á næstu 10 árum, tími-næmur tolls gæti orðið eins algeng og Hov brautir.
Nánari upplýsingar um þrengslum verðlagningu og málefni, líta yfir tengla á næstu síðu.
Radical Traffic Management
Þrengslum verðlagning er langt frá róttækar í umferð-stjórnun ríki. Til að draga úr umferð sem tengist loftmengun í aðdraganda 2008 Beijing Olympics, China hafin enn-stakur leyfi stað reglu: oddatölur og sléttar tölur skiptust á veginum. Í Hollandi, hafa sumir vegir verið sviptur öllum umferðar
