Instrument spjöldum voru fashionably adorned með króm kommur og woodgrain Tenite. Mælar með óbeinum lýsing nótt voru flokkaðar undan ökumanns. Flestir hnappa og rofa voru í neðri miðju mælaborðinu, sem hafði þægilegan öskubakka á hvorum enda. Ökumenn leit út framrúðu sem var 3,5 tommur breiðari en áður. Nash lýsti 1939 sendiherra á ". Mest Modern bíll í heimi " Frægð útvarp fréttaskýrandi Boake Carter sagði, " Það bores gegnum rúm eins og silfur byssukúla. &Quot; Þrátt fyrir slíka hyperbole, það var margt sem var kunnuglegt. Wheelbases, til dæmis, voru óbreytt á 121 tommur að sendiherra Sixes, 125 fyrir fleiri-lúxus Eights.
Einnig haldið var glæsileg " Twin Ignition " inline vél með kostnaður lokar og sterklegum sjö aðal-bera crankshafts. Twin Ignition táknaði tvær kertum á strokka, sem tryggði fleiri fullkominn bruna.
Sex aftur köflóttur í á 234.8 tenings tommu og 105 hö, átta á 260.8 Cid og 115 hestöfl. Báðir voru áfir slétt og fær um að keyra flatt út í allan dag án álags. Þó ekki oft þegið þá - eða nú - Nash beint átta var meðal bestu slíkum hreyflum á sínum tíma. Three-gíra beinskiptingu haldist staðall, en dálkur-ríðandi gírkassa, heitt ný hugmynd árið 1939, var í boði á smá auka kostnað. Einnig valfrjáls var yfirgír sem Nash nefnt " Cruising Gear " eða ". Fjórða Speed Forward "
A blessun fyrir þjóðveginum ferðalög og almennt eldsneytisnýtingu, lækkaði það vél hraða um 30 prósent, sparnaður allt að 25 prósent í bensín kostnað og draga úr bæði vél gengur og olíunotkun.
Annar aftur auka var Nash er " Nei-Rol, " sem " í veg fyrir bílinn renni aftur á bak enn þarf ekki fótinn fyrir hemlun. " Áfram frá 1938 var einstakt upphafið Nash kerfi sem krafist þrýsta kúplingu pedali til að virkja startara, svona útrýming slysni lurching frá sendingu ráðningu.
Einnig endurtók voru stíf X-bjuggum girder-gerð undirvagn með framan sveifla bar - " ríða stabilizer " eins Nash orðað það - auk tvöfaldur-aðgerð höggdeyfar krafa til vera ". 40 prósent stærri en meðaltal ... sennilega stærsta höggdeyfa
