En í hugum fjölda fólks, þetta var betri vél þar sem það veitt meira hestöfl á pund en stærri útgáfu. (Á '33 Indy 500, Dave Evans, rak 250 útbúinn Art Rose Special til sjötta sæti, á undan öllum fimm verksmiðju-backed bíla með 337 vél.) Það hafði verið kynnt á 1929 Commander FD líkan og lauk undir stjórn verkfræði varaformaður Barney Roos. The L-höfuð vél notað fyrir níu aðalleiðum legur, hafði ól og heilablóðfall mál 3,06 × 4,25 tommur, og þróað 110 hestöflum í 1934 farþega-bíll útgáfu.
23. febrúar 1934, fyrirtækið forseti Paul G. Hoffman tilkynnt að Studebaker myndi bjóða upp á " heitara " útgáfa af þessari orku-plöntu fyrir ". Speedway keppni " Það myndi lögun a hár-þjöppun höfuð, fjögur downdraft Stromberg carburetors, a Magneto, og - þar sem vélin var ekki þörf - nýtt vatn dæla ökuferð. Studebaker verkfræðingar höfðu augljóslega gert töluvert prófanir á þessari vél og hélt það myndi framleiða " um " 150 hestöfl. " Vegna þess að þessar vélar koma frá eigin færiband okkar, við erum fær um að selja þau fyrir lágt verð aðeins $ 750, " Hoffman sagði.
Studebaker-powered bíla byrjaði á Indy gegnum 1939. Þessi höfundur er ekki að segja með vissu hvort þessar vélar voru eins og í boði hjá Studebaker eða voru byggð af eigendum. Hins vegar var það mjög áhugavert hugtak á hluta Studebaker og ég er ekki kunnugt um aðrar farartæki framleiðandi þessum tímum til að gera slíkt tilboð.
Það hefur til hliðar við þessa sögu var nýlega afhjúpa í Studebaker National Museum skjalasafni . Þó að horfa í gegnum færslur Comptroller, þetta rithöfundur rakst á verði minnisblaði, dags 5 febrúar 1935, sem benti sérstaka frádregnum $ 870 fyrir húsgögnum og setja a kappreiðar vél og sérstaka afturáss í forseta Land Cruiser. Því miður, bíllinn var á leið til Prag, Tékkóslóvakíu; líkur á núverandi lifa sínu væri fjarlægur
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
[11]