Lincoln skipsbátur von Chrysler fyrir 1958 á enn einni öllum nýjum hönnun. En '58 reyndist vera hræðilegt ár fyrir Detroit og hrikalegt einn fyrir Ford fágun, miðað við þær milljónir fjárfest í nýjum verkfæri. A glampi samdráttur sendi hagkerfið reeling og kaupendur þjóta burt til að kaupa meira, hagkvæmari bíla sem iðnaður sölu féll 50 prósent frá 1957. Ford tengivagn Chevrolet um fjórðung milljón einingar, nýr Edsel Dearborn hófst hröð renna til hvergi, og Mercury hljóp 46 prósent á bak '57 hraða hennar. The '58 Lincolns voru lengri, lægri og breiðari í ár þegar jafnvel lúxus-bíll kaupendur voru farnir að hugsa um fleiri-skynsamlegri stærð. Þess vegna, gerð ára framleiðslu steypast.
Á the botn af þessu snjóflóði var ferningur-lína risastór teygja sex tommur lengri heildarlifun en '57 Lincoln á 131 tommu hjólhaf. Það var auðvelt að viðurkennd, því að þar var ekkert annað eins og það: þungt mótaðir hliðar, a breiður grill flanked með sönnum quad aðalljós í garish hallandi rásunum, gríðarlegum flared stuðarar. Undir hetta ekki mikið minni en Ping-Pong borð var 1958 stærsta American farþega bíll vél: ný stór-blokk 430-Cid V-8 gerð 375 hestöflum. Sjónvarpsborð unibody byggingu var óvænt brottför fyrir lúxus sviði.
Að sjálfsögðu, þetta pakki hefði verið getinn í langt heilbrigðari markaði 1955. Og samdrætti eða ekki, flestir lúxus kaupendur vildi samt stóra bíla eins og þetta. Þrátt fyrir útliti og 21/2 tonna curb þyngd, en '58 Lincolns voru furðu fljótur í beinni línu og ekki klunnalegur í línur. En þeir voru of stór og íburðarmikill fyrir almenning sem var þreytandi blygðunarlausa umfram. Cadillac gerði betri viðskipti við þunga, ef enn glitrandi, nafnlaus, og Imperial boðið væg Restyle af smekklegt þess, þó hetjulega befinned, '57S. Bæði keppinautar einnig hafði undanfarið stækkað gjafir, og sambærileg '58 Cadillacs kosta nokkur hundruð dollara minna en Lincolns. Engin furða 1958 var debacle fyrir DEARBORN er álit gera. Að minnsta kosti það hófst í þriggja ára áætlun sem myndi leiða í fl
