© 2Ford um Wieck The Explorer Sport Trac kom með falla niður tailgate og einkarétt innri lögun.
Inside, Sport Trac lögun einkarétt lág-bak framan fötu sæti, færanlegur mjúkur-hliða poki tvöföldun sem miðju-hugga geymsla og hættu-leggja saman þriggja farþega aftan bekkur sæti. Einnig staðall var máttur aftan leigubíl glugga með rafmagns defroster. Snúa a mælaborð húnn flutti það alveg upp og niður, og slá húnn lækkað glersins 1,5 tommur fyrir loftræstingu.
Bowing með Sport Trac var uppfærða tveggja dyra wagon heitir Explorer Sport, sem deila sama nýja front- enda útlit. White-faced gauges væri eingöngu lögun. Bæði nýjar gerðir boðið einn snyrta stigi sem umboð kostnaður-cam V6 og fimm þrepa sjálfskiptingu. V8 máttur var ekki í boði, en kaupendur gátu valið rear- eða fjórhjóladrifi.
Explorer fjögurra dyra vagna voru í grundvallaratriðum óbreytt til 2001. Þeir voru á stuttum árgerð bið snemma út endurhannað 2002 útgáfum.
Á meðan Ford stækkað enn frekar jeppa vörulínu sína með samningur flýja, fjögurra dyra unibody vagninn beðið af mikilli eftirspurn eftir svipuðum Honda CR-V og Toyota RAV4. Einnig selt japanska tengja Ford sem Mazda Tribute Escape var alger andstæða þess outsize skoðunarferð, og það unnið mjög jákvæða frá gagnrýnendum og kaupenda eins.
Consumer Guide strax gaf það sterka Mælt áritun sem " veruleg tilfinning, rúmgott, þægilegt, og jafnvel gaman að keyra. " Þó ekki hönnuð fyrir burt-roading, American-innbyggður Escape /Tribute voru, eins og CG fram, " einstaklega skynsamlegar val til allir tala af miðskips jeppar, sérstaklega vörubíll byggir vagna sem eru minna duglegur í notkun þeirra á rými og eldsneyti. " Sem þýddi vagna eins fjögurra dyra Explorer. Svo var Ford nú að keppa við sig? Eiginlega ekki. Það var bara veisluþjónusta nýjum kaupanda sem leitar SUV stíl og hagkvæmni í thriftier, tidier, ódýrari pakki.
Til að lesa um áreiðanleika gesta og öryggi minnir fyrir 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 ., 2000, og 2001 Ford Explorer, sjá
