inni í Monteverdi 375S var virkur upp-framan, en Backseat var " , bara til að sýna, " vegna lengri hjólhaf bílsins.
Eins og Chrysler vél var hönnuð til að hvetja þungavigtar New York búa og Imperials, sneru þau aftur nokkuð betri árangur í léttari Monteverdis. The 440 gæti séð allt nema Limousine rúmlega 150 mph, samkeppnishæf við flestum Maseratis ef ekki stórkostlegt Ferrari Daytona. The Hemi-vél bílar voru hraðar enn, eins fljótur og flest allir Ferrari eða Lamborghini vista miðri vél Berlinetta Boxer og Miura.
Þó áreiðanlegar tölur eru erfitt að komast yfir, það er vafasamt Monteverdi framleiðslu yfir 50 bíla í einhver ár, og var líklega mun lægra í flestum. Sala var bundin aðallega til Evrópu, eins og það var engin US markaðssetning áreynsla, og verð voru éta fyrir þessa mestu handbuilt vélum.
Eftir á að hyggja, að skortur á USsales virðist skrýtið, eins og notkun Chrysler drivetrains hefði gert fundi sambands útblæstri mun auðveldara fyrir Monteverdi en flestar aðrar smiðirnir exoticar. Kannski heild hlutur var ekkert meira en áhugamál fyrir Mr Monteverdi.
Burtséð frá 1977, kannski aðeins fyrr, sem Monteverdi 375-Series var farinn og Peter Monteverdi hafði snúið sér að selja plushed upp, örlítið endurhannaðri Dodge Aspen sedans, sem kallast Sierra, með handfylli sína í Evrópu sölumenn. Hann beitt síðar svipað "boutique" meðferð á að fjórum hjólum-drif Range Rover
Til að læra meira um Monteverdi og aðrar íþróttir bíla, sjá:.
[1] [2]