Auto öryggi verkfræðingar eru að vinna undir þeirri forsendu að ef bílar eru að gera reiknaðar ákvarðanir um yfirvofandi árekstri, slys verð mun fara niður. Með því að taka tilfinningaleg viðbrögð mönnum "(eða skortur þar) út úr jöfnunni, verkfræðingar geta verið að nálgast dauða-sönnun bíl
Að sjálfsögðu er Heitið '. Dauða-sönnun " mega ekki vera alveg rétt. Jafnvel bestu kerfi mistakast. En verkfræðingar á að koma í veg verkefnisins eru að rannsaka hvernig á að byggja sem mest dauða-sönnun bíl mögulegt. Þeir eru reimagining sumir öryggi lögun í boði í stafrænum bíla í dag. Í stað þess að nota þessi kerfi til að veita ökumanna með upplýsingar til að koma í veg fyrir hrun, markmiðið er að fá kerfi til að hugsa fyrir ökumann.
Einn núverandi öryggi lögun er precollision forvarnir kerfi. Það notar leysir, innrauða skynjara og myndavélar til að greina hindranir á undan í veginum. A viðvörun ljós og viðvörun viðvörun ökumenn til yfirvofandi hættu. Bíllinn undirbýr þá fyrir slysið með því að herða öryggisbelti, taka loftpúða og auka hemlunarþrýsting (og í sumum tilfellum, að beita bremsum á eigin spýtur). Annað kerfi í stað er blindur blettur uppgötvun. Þetta hafa auga á aðra bíla sem ökumaður getur ekki séð, að láta hann eða hana vita aðrir bílar eru.
Þessir eiginleikar gefa merki til að bílstjóri sem hugsanlega vandamálið er nálægt. Koma í veg fyrir er að vinna á að nota þessar aðgerðir til að raunverulega taka yfir þegar að vandamálið fer frá geti ógnað raunveruleg hætta. Hópurinn er verkfræði greindur kerfi bíll sem greina yfirvofandi ástand frá öllum hliðum - bókstaflega. Svo á meðan ökumanns fryst í skelfingu, bíllinn er siglt út af slysi
sýn hindrar á öruggari bíl er einn sem notar upplýsingar frá gervitungl siglinga kort til að uppgötva loðinn ástand vega -. Eins hairpin línur. Kerfið mun fylgjast blinda bletti fyrir nærveru annarra bíla, gangandi vegfarendur og hindranir, mælingar á hraða og stefnu hvert. Með allar þessar upplýsingar, borð tölva bílsins reikna bestu leiði
