Á meðan eldsneyti klefi ökutæki er heimilt að halda langtíma loforð, raunin er sú að þeir eru ár í burtu frá fjöldaframleiðslu. Gagnrýnendur vitnað the hár kostnaður af eldsneyti-klefi stafla, vetni eldsneyti massa-framleiðslu málefni og almenna vandamál kyndir sem helstu hrasa blokkir. Sumir telja það getur verið áratugum áður eldsneyti klefi ökutæki orðið víða í boði. Evrópskir automakers hafa snúið sér til dýrari dísel en kostnaður þeirra og skyld flókið er að aukast með stífur nýjar losun kröfur um eftirlit með tilliti til agna og losun NOx.
SAMBAND bílaframleiðendur blasa við sömu áhyggjur um dísilvélar eru tregir til að skuldbinda sig til að gríðarstór kostnað krafist af breytingu frá bensíni til hærri kostnaðar dísil. Til dæmis, hafa neytendur nú að borga um $ 3000 iðgjald fyrir dísel-powered ljós vörubíll vs hefðbundnum bensín-powered ökutæki. Þetta mun auka í framtíðinni til að bæta fyrir hækkandi kostnaði í tengslum við að gera viss dísel bíla mæta væntanlegri losun reglugerðir. The EPA hefur nýlega veitt dísel bíla hlé með því að rýmka næstunni NOx kröfur, en aðeins í gegnum 2009 og hár-mílufjöldi losun krafa hefur verið hert sem málamiðlun.
Hvað Sérfræðingar segja
Samkvæmt sérfræðingum á ArvinMeritor og framkvæmdastjóri verkfræðinga Rudy Smaling og Jens Beister á ÍAV, Staðreyndir um vetnisvæðingu örvað bensínvél og Kostir þess eru skýr.
Lítið magn af vetni úr á borð með því að reformer er bætt við venjulegan inntakslofts og bensín blöndu. Þetta bætir stórlega heild bruna gæði með því að leyfa næstum tvisvar sinnum eins mikið loft fyrir tiltekið magn af eldsneyti kynnt inn í brunahólfið. Þetta er meira orka duglegur því það sparar orku með því að minnka magn af vél dæla þarf.
Fuel skilvirkni einnig náð með því að nota hærri vél þjöppun hlutfall gert mögulegt með vetnis-ríkur ákæra einkenni. A vetni örvað eldsneyti kerfi sparar einnig orku vegna þess að ótrúlega lágt magn af raforku sem þarf til að knýja reformer. Samkvæmt verktaki, það þarf minna en 75 wött, sem er minn
