Það er ljóst að draga nitrous losun oxíð úr bílum er bara eins mikilvægt eins og að draga úr kolefnislosun, en hvernig er hægt að losun minnkað? Nitur oxíð er framleitt við mjög hátt hitastig, svo nokkuð sem dregur úr hitastigi um brunahreyfli myndi draga N2O losun. Það er þar sem útblástur hita hringrás kemur í. Við munum tala um þetta í smáatriðum á næstu síðu.
Exhaust Heat Hringrás
Lykillinn að útblástur hita hringrás er tæki sem nefnist endurnýting útblásturslofts (EGR ) loki. The EGR loki opnast þegar það kynni aftur þrýsting frá útblæstri bílsins og sund það aftur inn í brunahólfið. Þú gætir furða hvað gott þetta gerir, þar sem loftið í hólfinu er blandað saman við bensín til að gera það eldfim. Jæja, einn sem það gerir er að gera eldsneyti hlýrra. Warm eldsneytið hitnar skilvirkari og því framleiðir fleiri kílómetra á lítra. Þegar EGR loki skynjar að vélin er heitt nóg, tilvísanir það útblástur annars staðar til að koma í veg fyrir vél úr þenslu.
Warming kælivökva og eldsneyti ekki einungis hjálpar vélin nái hámarksnýtingu hitastigi hraðar þegar vélin er fyrst byrjaði, en það hefur einnig ákveðið gagn fyrir blendinga. Flestir blendingar eru hönnuð þannig að brunahreyfill slokknar þegar ökutækið er hætt. Ef það er enn á of lengi, vélin getur fengið kalt. EGR hjálpar að halda á vélinni frá kæla niður of fljótt.
Hvernig endurnýting útblásturslofts draga úr mengun? Losunin miðaðar eftir EGR koma frá nítur oxíð sem eru framleidd við mjög hátt hitastig. Með því að blanda útblæstri bílsins með inntakslofti, magn súrefnis í blöndunni minnkar og combustibility hennar er einnig minnkað, sem veldur því að eldsneyti til að brenna á lægra hitastig. Í flestum EGR kerfi, útblástur er einnig kæld áður en það er blandað með gas. Því eldsneyti blandað með útblástur brennur kælir og minni líkur á að framleiða N2O. Neðri hitastig hjálpa einnig sparneytni. Eldsneyti minna tilhneigingu til sp
