Kælikerfið í bílnum hefur a einhver fjöldi af pípu. Við munum byrja á dælu og vinna okkur í gegnum kerfið, og í næstu köflum munum við tala um hvern hluta kerfisins nánar.
Dælan sendir vökva í vél blokk, þar sem það gerir leið sína í gegnum leið í vél kringum vélina. Þá skilar það í gegnum strokka höfuð vél. Hitastillir er staðsett þar sem vökvi fer vélina. Pípu í kringum hitastillir sendir þess að leiða vökvann til baka til dælu beint ef hitastillir er lokuð. Ef það er opið, vökvi fer í gegnum ofn fyrst og svo aftur til dælu.
Það er einnig sérstakt hringrás fyrir hitakerfi. Þessi hringrás á sér vökva úr strokka höfuð og fer það í gegnum hitari algerlega og svo aftur til dælu.
Á bílum með sjálfskiptingu, það er yfirleitt einnig sérstakt rafrás til að kæla sending vökva byggt inn í ofn . The olíu úr sendingu er dælt með sendingu í gegnum annan varmaskiptinn inni í ofn.
Fluid
Bílar starfa í a breiður fjölbreytni af hita, frá vel undir frostmarki vel yfir 100 F (38 C ). Svo hvað vökvi er notaður til að kæla vélina þarf að hafa mjög lágt frostmark, hátt suðumark, og hefur það að hafa getu til að halda miklum hita.
Vatn er einn af the árangursríkur vökva til að halda hita, en vatn frýs við of hátt hitastig til að nota í bíl vél. Vökvi sem flestir bílar nota er blanda af vatni og etýlen glýkól (C Hitastig kælivökva getur stundum ná 250 til 275 F (121 til 135 C). Jafnvel með etýlen glýkól bætt, þessi hitastig myndi sjóða um kælivökva, svo eitthvað til viðbótar þarf að gera til að hækka suðumark þess. Kælikerfið notar þrýsting til frekari hækka suðumark kælivökva. Rétt eins og suðumarki vatns er hærra í þrýstingi eldavél, suðumarki kælivökva er meiri ef þú að auka þrýsting kerfið. Flestir bílar hafa þrýsting takmörk af 14 til 15 £ á fertommu (psi), sem eykur suðumark annar 45 F (25 ° C) þannig að kælivökvinn þolir háan hita. frostlegi inniheldur einnig viðbótarefni til að standast tæringu. A miðflótta dæla eins og er notað í bílnum.
Fluid - Freezing Point - Suðumark
Water Pump
