Rannsakendur fundu engin merki um hvers konar skelfilegar bilun í uppbyggingu flugvélarinnar, tækjum þess eða kerfi máttur hans. Þeir fundu einnig engin alvarleg mistök á flugvellinum. Brautin var blaut vegna veðurs, en flugáhöfn vissi um ástand hennar og hafði leiðrétt rúmið þeirra að bæta. Þó að það var rigning og kalt, flugvelli starfsfólk greint sýnileika fimm mílur (átta km) þar bara eftir hrun. Flugbrautinni ljós og tilkynningu beacons voru allir að virka.
Hins vegar vegna þess að eðli landsvæðisins í kringum flugvöllinn, það var ekki með svif halla sem hluta af ILS sínum. A svif halla sendir merki til loftfarsins til að hjálpa flugmaður að tryggja að vélin fer niður í hægra hornið. Vegna fjarveru svif brekku, var löndun talið ekki nákvæmni blindaðflug. Flugvöllurinn var leyft að starfa án svif brekku, en án þess að flugmenn höfðu einn minna tól fyrir lendingu á öruggan hátt.
Rannsakendur réð einnig út hæð trjánna sem þáttur. Trén voru of há samkvæmt Federal Aviation reglugerða í notkun á þeim tíma. Hins vegar voru þessar reglur notuð til umsýslu, eins úthlutun peninga eða tilkynna opinberlega um byggingu. Hæð trjánna ekki brjóta US staðall fyrir Terminal blindaðflugsaðferðar (TERPS). Með öðrum orðum, undir venjulegum kringumstæðum, hæð trjánna ættu ekki að hafa áhrif á getu flugvélarinnar til lands.
Lokagreiningin NTSB var að flugvélin hefði hrunið vegna þess að það var undir lágmarki Descent Hæð (MDA) . Með öðrum orðum, hrundi það vegna þess að það var of nálægt jörðu en lækkandi. En NTSB var ekki fær um að ákveða nákvæmlega hvers vegna flugvélin flaug of lágt. Rannsóknarmenn minnkað það niður í tvo möguleika. Samkvæmt slys skýrslu, " tveir líklegustu skýringar eru (a) röng notkun cockpit tækjabúnaði gögnum eða (b) hæð sjávar kerfisvillu " [NTSB Aircraft Accident Report]. Með öðrum orðum, hvort tækin voru að virka rangt eða flugmaðurinn og fyrsta liðsforingi voru með gögn á rangan hátt.
Við mun
