"Við erum Marshall ": Greini gögn flugsafnið 932
Á rannsókn, sem NTSB greindi tæki í flugvélinni sem og hegðun áhafnarinnar. Vélin var greinilega fljúga of lágt, og NTSB vildi til að ákvarða hvers vegna. Í samlagning, the flugrita (FDR) sýndi flugvél tvisvar yfirskot og þá leiðrétta vexti uppruna. Þetta lagði til að flugmaðurinn hafi verið að bæta upp fyrir rangt aflestur tækis.
Embættismenn fram víðtæk prófanir á flugvélum "loftþrýstingur hæðarmæla. Greiningin leiddi í ljós sem gæti hafa bilað bæði flugmannsins og hljóðfæri Fyrsta liðsforingi er. Þeir virtust tilkynna að flugvélin var 300 fet (91,4 m) hærri en það var í raun. Hins vegar eru áhrif af the hrun kann að hafa valdið bæði hæðarmæla að tilkynna ranga hæð.
Önnur kenning var að flugmaðurinn og fyrsta liðsforingi voru með útvarp hæðarmæla þeirra til að ákvarða hæð flugvélarinnar. Ratsjárhæðarmæli virkar í raun á sama hátt og ratsjá. Það mælir magn af tími sem það tekur fyrir útvarpsbylgjur til að ferðast til jarðar og aftan. En í mjög hæðóttu eða misjafn landsvæði, eins og sviði West Virginia þar sem flugvélin hrapaði, útvarp hæðarmæla gæti gefið ónákvæmar mælingar. Flugmaðurinn og fyrsta liðsforingi hefði vitað þetta frá þjálfun þeirra. NTSB rannsóknarmenn greint til þess að notkun útvarps hæðarmæla í aðflugi að flugvellinum var hægt, en ekki líklegt.
Óháð nákvæmlega hvers vegna flugvélin flaug of lágt, flugmaðurinn og fyrsta liðsforingi voru líklega alveg ókunnugt um að það var að gera svo. Callouts Fyrsta liðsforingi er eins og skráð í hljóðrita (CVR) voru stöðugt hærri en mælingar skráðar í FDR vélarinnar. Það er óljóst hvort flugmaðurinn sannprófað callouts á eigin hljóðfæri hans eða hvort hann treysti á lestur Fyrsta liðsforingi er.
Auk þess, í samræmi við samtöl skráð með CVR, áhöfnin taldi flugvélin var á venjulegum uppruna til flugvallarins. Flugmaðurinn og fyrsta liðsforingi ekki athugið allir áhyggjuefni öðrum en minniháttar mál með sjálfstýringuna. Það virtist að handtaka svif halla merki jafnvel þótt flugvöllurinn hafði ekki svif halla. Flugmaðurinn sagði einnig að Autopilot virtist silalegur. Rannsóknarmenn ekki trúa því að flugmaðurinn var með sjálfstýringu rangt eða að Autopilot olli hrun.
CVR skráð einnig athugasemd frá skipulagsskrá umsjónarmann flugsins, sem Southern Airways starfsmaður sem var í stjórnklefa rétt áður en hrun. Skyldur Flugið umsjónarmann er þarf hann að
