Fara á næstu síðu til að lesa meira um . velta velgengni 1953-1954 Chevrolet Bel Air
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:
1953-1954 Chevrolet Bel Air
1953-1954 Chevrolet Bel Air kom ekkert of fljótt. Ford, staðráðinn í að endurheimta sölu Supremacy, hóf allt út framleiðslu " Blitz " það ár sem iðnaður færst aftur inn í hár gír við lok kóreska átökum. Neyddist til að selja bíla sem þeir höfðu ekki pantað, Ford sölumenn gripið til þungur afvöxtun. Chevrolet hafði ekkert val en að fylgja, og kapp var á, þó Chrysler Corporation og independents endaði tapa.
Fyrir 1954, Ford aftur augliti aflétt nýja-fyrir-1952 líkama sínum, en stal mars á Chevrolet með nýja 239-cid kostnaður ventla V-8 og boltinn-joint framan fjöðrun. Chevrolet svaraði með meiri króm, breiðari grind með fleiri tennur, ný taillights, bjartari litum, ný innri rými, og víggirt sex keyra 115 hross með stickshift (sama og 223-cid Ford þess árs sex), eða 125 með Powerglide (á móti Ford V-8 er 130).
The One-Fifty fyrirtæki Coupé var nafnið Utility Sedan, en spiffy tveggja dyra Sedan heitir Delray skipt um Tveggja Tíu breytirétti og Hardtop. Að lokum, Two-Ten Townsman var hækkuð í Bel Air, uppeldi röð upp að fimm módel. Nýir, oftast sett á Bel airs, með ABS-bremsur (38 $) og máttur framsæti og framan gluggana dyr ($ 86 fyrir annaðhvort).
Þrátt fyrir harða stutt Ford, Chevrolet hafði bætt bara nóg pizazz árið 1953 og 1954 að vera " USA-1, " framleiða næstum 1.350.000 bíla fyrir 1953 (um 100.000 fleiri en Ford) og 1.166 milljónum 1954 (um 20.000 á undan). The Two-Ten komið fram sem bindi leiðtogi bæði árin, en Bel Air lauk creditable annað, sjaldgæft að flaggskip línu jafnvel í þeim heady daga.
Árangur Bel Air bentu einnig til að kaupendur voru tilbúnir til meira upmarket Chevrolets með litrík
