Þrátt fyrir allt AMC hönnun og verkfræði, sem leiðir AMX /3 var alveg European á margan hátt. Til dæmis, benti kapp-bíll verkfræðingur og byggir Giotto Bizzarrini umsjón þróun undirvagn á Ítalíu, og BMW aðstoðar við að prófa.
Í fjögurra gíra transaxle í fyrsta AMX /3 komu frá ZF í Þýskalandi, þó OTO Melara La Spezia, Ítalía, var síðar tapped fyrir nýja gírkassa og endanlega ökuferð sem gætu betur standast stæltur tog uppsett AMC 390 V-8.
Per miðjan vél reynd í dag, að V- 8 fest langsum á bak snug tveggja sæta stjórnklefa, með sending slóð á bak.
Frestun var með klassískt allur-í kring tvöfaldur wishbones og spólu-yfir-lost einingar, með tvískiptur fjöðrum að aftan og and- rúlla bar framan og aftan. Bremsur voru stór fjórum hjólum vented diska frá Þýskalands Ate
Einnig eins og margir midships samtímamenn, 1970 AMX /3 notað mismunandi-stór framan /aftan járnbrautarvagna:. 205-15 Michelin X radials á 15x6 1/2 .
Mál Campagnolo álfelgur yfirborðið, 225-15 dekk á gríðarlegu 9-tommu-breiður felgur aftan voru alveg samningur: 105.3-tommu hjólhaf, 175,6 tommu Heildarlengd, 74,9-tommu breidd. Lög voru frekar gott á 60,6 /61,2 tommur að framan /aftan. Heild hæð var aðeins 43,5 tommur, enn úthreinsun jörð var virðulegur 5,9 tommur.
Þessi vel þróað spotta upp sýnir endanlega form 1970 AMX /3. Það var ljósmyndari í hönnun sýningarsal AMC er.
© 2007.
Þrátt vega sumir 3.100 pund, sem AMX /3 var áætlað topp hraða 160 mph, þökk sé 340 hestafla vél og frekar stutt 3,45 : 1 endanleg ökuferð. Því miður, hár-hraði stöðugleika var ekkert of gott
Teague sagði síðar að Bizzarrini rak AMX /3 á krefjandi Nurburging í Þýskalandi og ". Varð næstum flugi á 145, þannig að eins konar dró hann niður. . . . Það var orðið mjög andlit-endir ljós ".
Svo var 1970 AMX /3 þróunaráætlun vel? . Lærðu allt um frumraun bílsins í Róm árið 1970 á næstu síðu
Frekari upplýsingar um hugtak bíla og framleiðslu líkan sem þeir spá, skrá sig út:
1970 AMX /3 Debut
1970 AMX /3 Frumraun var í Róm á Ítalíu þann 23. mars , 1970. Bíllinn hefði skipt um
