Saab hefði elskað hafa selt fleiri Sonett IIS í Bandaríkjunum, en dumpy útlit og samkeppni frá staðfestu íþróttir bíla eins MG og Triumph áfram að takmarka eftirspurn. Framleiðslu lauk árið 1970, en aðeins vegna þess að Saab hafði eitthvað betra:. Nýja Saab Sonett III
Til að læra meira um Saab og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Saab Sonett III
Með flestum reikninga, skýrslu kort á Sonett II og V-4 var, "reynir erfitt, en gæti gert betur. "Með Sonett III, sem miða beint á Bandaríkjamarkaði, sem er nákvæmlega það sem Saab gerði.
Vegna þess að þetta var sérgrein líkan með ákveðnum sölumöguleika, og vegna smæðar Saab, það var engin leið að réttlæta kostnað við alveg nýja hönnun. Það gæti hafa gert góða tæknilega Til samræmis við Saab Sonett III, sem laut opinberlega í 1970 New York Auto Show, var einfaldlega endurhannaðri útgáfa af fyrri 96-undirstaða Saab Sonett II. Af hönnun vinnu var gert af ítalska freelancer Sergio Coggiola (einnig vel þekkt að Swedish keppinautur Volvo), með eigin vinnustofu Saab beita lokahönd. Halda aðalstofnunarinnar Saab Sonett II er, Coggiola lengt hali, hent á ungainly vafið baklýsingu og setinn rétta Fastback þak með þægilegum lestarlúgu glugga. Up framan var lengra, sléttur nef með hefðbundnum hetta, pop- upp aðalljós, og a breiður, grunnt grill með akstur lampar bak þunnar lárétt sínum börum. Aðrar breytingar voru ma aftan ársfjórðungs gluggum, meira hart flared wheelarches, stílhrein nýja mælaborðið, og val á þessum tveimur gerðum: staðall og lúxus. Eins og áður, líkaminn var fiberglass, og ASJ í Arlöv meðhöndlaðar bæði líkama framleiðslu og lokasamsetningu. Einnig haldið voru underframe og framan-ökuferð hlaupandi gír frá Saab V-4 96 Sedan /95 vagninum, en öflugri, 1,7-lítra útgáfa af þýska Ford vél var samþyk
vit í að skipta sportbíll á undirvagni á þá nýjum 99 fólksbifreið, en þetta var ekki alvarlega íhuga.
Á bak, Saab Sonett III hent vafinn Baklýsing Sonett II er, rétti út hala, og lögun a Fastback þak með lúgu glugga.
