Rafræn inngjöf stjórna má flókið kerfi, en það gerir aka bíl auðveldara og öruggara, og það getur dregið viðhald. Hvernig sem, einn af the efasemda á 2009-2010 Toyota innkallar var hvort utan merki geta truflað rafrænu inngjöf stjórn. Halda lestur til læra hvort þetta er satt.
ETC Systems og utan Merki
Ímyndaðu aka meðfram leið þú tekur venjulega að vinna, þegar bíllinn byrjar skyndilega surging gegnum umferð. Það er það sem sumir ökumenn krafa hefur komið, og sumir þeirra kenna rafræn inngjöf eftirlitskerfi bílsins.
Samkvæmt sumum ökumenn sem hafa fengið óviljandi hröðun, sem og sumir sérfræðingar í bílum verkfræði, raf truflunum getur valdið rafeindakerfi inngjöf stjórna til bilunar. Í sumum tilfellum, truflun frá hlutum eins og klefi sími og raflínur hefur verið kennt um að valda skammhlaupi í rafræn inngjöf stjórna, sem leiðir til bráðrar, óæskilegrar hröðun.
Í flestum auglýst ræða, prófessor David Gilbert, prófessor í verkfræði við Southern Illinois University, sýndi á ABC fréttir hvernig hann var fær um að búa til skammhlaup í Toyota Avalon sem olli vél til að sr, hraða bílnum án ökumanns inntak - og þrátt fyrir hemlun [Heimild: Ross].
En Toyota og aðrir sérfræðingar rekinn aftur sem dæmi Gilberts var háttuð og ólíklegt að eiga sér stað í hinum raunverulega heimi. Samkvæmt gagnrýnendum Gilbert, þurfti hann að skera og aftur nokkrum vír í kerfinu, eitthvað sem er mjög ólíklegt að eiga sér stað í bíl sem hefur verið notað venjulega [Heimild: Toyota].
Á meðan skammhlaup gæti, í kenning, valdið rafrænt Throttle Control til að opna inngjöf og sr vél, benda margir sérfræðingar á að kerfin eru vel einangruð til að koma í veg fyrir rafsegultruflanir frá skerða kerfið.
En bara vegna þess að skammhlaup og truflunum eru Ólíklegt þýðir ekki að automakers hafa hunsað möguleika á þeim
