Til að gera jarðgöng hluti, starfsmenn saman 30.000 tonn af stáli og steypu -. Nóg fyrir 10-hæða fjölbýli - í miklum mold, þá leyfa steypu til að lækna fyrir næstum mánuði. Mót innihalda ganganna gólf, veggi og loft, og eru upphaflega capped á endunum til að halda þeim vatnsþétt eins og þeir eru fluttir út á sjó. Immersion pontoons, stór skip líkist kross milli gantry krana og pontoon bát, gera upptogs- [Heimildir: Lane; Extreme Engineering; Marmaray Project].
Þegar yfir fyrirfram grafið sjó trench, hver göng kafla er flóð nóg til að leyfa það að sökkva. A krani hægt lækkar kafla í stöðu en ýmsir leiða það einmitt að GPS hnit hennar. Eins og hvert nýtt kafla tengist forveri hans, gegnheill gúmmí stykki á enda hans kreistir og distends að koma á innsigli. Áhafnir þá fjarlægja þilsins seli og dæla út eftir vatni. Þegar allt göng er byggt, er það grafinn undir fyllingu og hugsanlega þakið rokk brynja [Heimildir: Lane; Extreme Engineering; Marmaray Project].
kafi-rör framkvæmdir geta kafa dýpra en önnur aðferðir vegna þess að tækni krefst ekki þjappað loft til að halda vatni í skefjum. Áhafnir geta því að vinna lengur í þeim og undir þolanlegri aðstæður. Þar að auki, ITT getur tekið hvaða mynd, ólíkt leiðindi göng, sem fylgir lögun skjaldarins þess eða TBM. Hins vegar, vegna ITTs aðeins gera upp hafsbotni eða árfarveginn hluta göng kerfi, þurfa þeir aðrar aðferðir göng til báru landvinnslu inngangur þeirra og hættir [Heimildir: Lane; Marmaray Project; WGBH]. Í neðansjávar göng, eins og í lífinu, það tekur allar tegundir.
