Hvernig heldur þú að reikna G

setur einnig sumir þyngd á dekkjum: 1 G x cos24 ° = 0,91 Gs. Saman, 2.84 Gs (eða 2,84 sinnum þyngd á bílnum) ýta niður á bílinn á móti, hjálpar það standa að laginu.

loftflæði bílsins búa einnig verulega downforce 230 mph. Í flugvél, veita vængi lyftu. A Champ Car hefur afhjúpanir sem eru eins og á hvolf vængi, enda hið gagnstæða á lyftu: downforce. The downforce heldur bílinn límd við brautina með þrýstingi hjá framan og aftan vængi, eins og heilbrigður eins og af honum sjálfum. Fjárhæð downforce er ótrúlegt - þegar bíllinn er á ferð á 200 mph (322 kph), það er nóg downforce á bílnum að það gæti í raun fylgja sig í loft jarðganga og keyra á hvolfi! Í götu rétta keppninni, hafa loftflæði nóg sog til raunverulega lyfta Manhole nær - fyrir keppnina, öll manhole nær eru soðnar niður að koma í veg fyrir þetta verða

Milli downforce og ga! sveitir, vel yfir fjórum sinnum þyngd bílsins heldur dekk við lagið þegar það fer framhjá einum þeirra 24-gráðu hallað snýr á 230 mph.

Drivers taka gríðarlegt magn af refsingu á brautinni eins og þetta. Þessu stigi hröðun er hærri en flestir íslendingar upplifa. Jafnvel geimskutlu þróar aðeins 3 GS þegar það tekur við sér. Hvað er jafnvel meira ótrúlegt er hversu lengi þessi bílstjóri þola þessa tegund af krafti. The Texas Motor Speedway er 1,5 kílómetra (2,4 km) löng: Framan teygja er 2.250 fet (686 m) að lengd, og aftur teygja er 1.330 fet (405 m) að lengd. 230 mph (337 f /s), ökumenn taka um 6,5 sekúndur að fara niður að framan teygja, og þá eru þeir skellur um tæp 5 Gs valdi fyrir næstu 6,5 sekúndur og þeir fara í kringum aldamótin. Það tekur aðeins um 4 sekúndur til að gera það niður aftur teygja fyrir næstu umferð og annar 6,5 sekúndur tæplega 5 Gs. Ef fyrirhuguð 600 mílna (966 km) kapp hafði átt sér stað, ökumenn hefðu farið fram og til baka á milli 5 og næstum núll GS alls 800 sinnum.