Gagnasöfnun getur fengið ótrúlega nákvæmar. The Center for Intelligent Systems Research við George Washington University hefur akstur hermir með getu til að safna gögnum um augnhreyfingar ökumanns, Blink hlutfall og blikka lengd, og miðpunktur athyglinnar [Heimild: CISR].
Sérfræðingur Omar Ahmad segir að hann hafi gert rannsóknir með nads hermir að prófa akstur venja drukkinn bílstjóri. Nads verkefni eftirlíkingu af nóttu aka heim frá barnum að læra nokkra hópa ökumanna. Þetta felur í sér lyfleysuhópnum þeirra sem óafvitandi drekka ekki áfenga drykki og hópa ökumanna með ýmsum stigum blóð-áfengis. Frá rannsaka akstur vana drukkinn fólk, svo sem stýri swerve og hraði breytinga, Ahmad segir að þeir eru að þróa skynjara sem hægt er að setja í bíla sem reyndar greina hvort ökumaður er undir áhrifum áfengis. Hann segist þessir skynjarar hafa nú 80 prósent nákvæmni - þeir tilgreina fjögur af fimm drukkinn bílstjóri. Og í prófunum þar hafi ekki verið falskur jákvæður - sem þýðir að þeir misidentify engar edrú fólk sem drukkinn [Heimild: Ahmad].
Annað en að drekka, eru akstur herma notað til að prófa hvernig fólk keyra á meðan á ýmsum lyf eða þegar þjást af læknisfræðilegum eða sálfræðileg málefni. The US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), sem og ýmsum öðrum ríkisstofnana, iðnaður farartæki og lyfjafyrirtæki, eru þekktir fyrir að fjármagna Driving Simulator námi. Rannsakendur á nads voru einnig nýlega hlaut rannsókn til að þróa skynjara sem greina sljóleika [Heimild: Ahmad].
Dr. Azim Eskandarian segir að handan prófa akstur hegðun í hættulegum aðstæðum, leyfa akstur herma vísindamenn til að ákvarða öruggasta ökutæki eftirlit virka og hönnun vegum. Þetta getur falið í próf sætisólarnar og hvað leturstærð virkar best á skiltum vegum.
Að sjálfsögðu aðrar leiðir til að safna þessum upplýsingum eru lokuð próf lag eða sviði rekstrar próf í eðlilegar umferð á vegum. Þó ekki aðeins keyrir herma oft hagkvæmari, þá eru þeir augljóslega öruggara að afla rannsóknir á hættulegum aðstæðum.
