1960, 1961, 1962, 1963, 1964 Chevrolet Corvair Monza
Hér á . Síðast var Corvair sem myndi selja, og sala myndi halda áfram að ná árangri fyrir 1960, 1961, 1962, 1963, 1964 Chevrolet Corvair Monza
Það var ekkert athugavert við hönnun Coupé: það leit Evrópu, ekki of ólíkt litla þýsku NSU, en lengur, meira jafnvægi. Það vantaði hefðbundna grill (stylists gaf það falsa einn í 1962), en það var notalegt nóg annars.
Sala tók burt hratt, og þó að það var aðeins tími til að byggja um 12.000 Monzas fyrir 1960, Chevrolet mikið í framleiðslu bindi með 1961s. Þegar ryk sest, sem árgerð hafði grein fyrir 110.000 Monza coupes auk annars 34,000 nýju Monza fjögurra dyra sedans -. Meira en allir ódýrari Corvair módel setja saman
Árið 1962 bættu þeir við myndarlegur breytirétti og Monza sölu fór yfir 200.000, sem var sú besta. Í lok fyrsta Corvair hönnun kynslóð árið 1964, voru aðeins tveir ekki Monzas í leikkerfi, og Monza var enn rekki upp sex-tala sölu samtölur - sem var eitthvað, miðað við allar samkeppni sem hefði þróað með þá .
Mestu verk longtime Chevrolet verkfræðingur og síðar GM forseti Edward N. Cole, sem Corvair var bíllinn áhugamaður er, róttæka og nýjunga. Íbúð og sex vél hennar þróuð 80 eða 95 hestöflum og var flókið: tveggja strokka höfuð, sex aðskilin tunnur strokka og skiptist sveifarhúsi
Því miður, vó það næstum 400 pund, sem var 100 pund meira en Cole átti. vonast. Upphafleg fjöðrun skipuð wishbones og gormum upp að framan, hálf-slóð sveifla öxlar að aftan
Mynd málsókn, lögð af fólki sem lesta Corvairs þeirra aðallega vegna þess að þeir líta fram leiðbeiningar í Handbók og blása í dekk jafnt. - . - hugsanlega dýr mistök á Corvairs
Árið 1962, möguleiki á stífa fjöðrum, styttri afturás takmörk ólar, og framan sveifla bar var gerð aðgengileg; í 1964s voru batnað aftur þegar þversum Camber laun vor var samþykkt.
Á meðan hestöfl hækkuðu í 110 og ágætis fjögurra gíra gírkassa var fært út sem valkost. Það var jafnvel Monza stöð vagninn árið 1962, en það var ekki í samræmi við mynd sportlegur bílsins, og aðeins 2362 voru byggð áður en það var lækkað.
Í dag er mest æskilegt Monza hliðina á breytanleg , sem eru mun fleiri en bjóða upp á ótakmarkað höfuðrými. Fólk sem finnst Ralph Nader var rétt um Corvair ætti að reyna 110 hestafla fjögurra hraða 1964. Fáir bílar á tímum sinna betur, og enn færri bjóða
