Fyrir 1953, the Traveler var aðeins í boði sem fjögurra dyra. Aftur, nokkrar Manhattan Travelers voru byggð, líklega til að fylla sérpöntunum - örvæntingarfullri fyrirtæki myndi byggja neitt sem þú vildir, ef þú værir til í að bíða eftir því. Framleiðslu-líkan Deluxe Traveler seldi 1.000 eintök á ári í 1952-1953.
Á næsta ári, þrátt fyrir stórkostlegar síðustu skurður nafnlaus, the Traveler var sleppt úr línu. Þá, að sjálfsögðu, allt stál stöð vagninn var kominn inn í sitt eigið. A Traveler var í raun ekki raunhæfur valkostur til Dodge Sierra, og Kaiser var slit innlendum bíll framleiðslu engu að síður.
Hversu gott hugmynd var Traveler? Ef þú líta á málið sem Kaiser-Frazer groupie, eða jafnvel eins bíl hneta, höfðar það. A fólksbifreið sem breytist í stöð vagninn er í ætt við núverandi Avalanche Chevrolet, sem breytist frá pallbíll til sportlegra ökutæki. En íhuga það sem bílum verkfræðingur og þú þarft að spyrja sjálfan þig: Hvers vegna nennir? Hvers vegna gerðu þeir ekki að byggja bara stöð vagninn?
Tvær ástæður. Einn, þeir vildu ekki að endurskoða gamla fólksbifreið líkamann. The Traveler kom með þegar að líkami var næstum fjögurra ára. Jafnvel ebullient Henry Kaiser vissi að þeir myndu þurfa að eyða stór fé á að ljúka Restyle - voru, í raun, þegar skipuleggja það, fyrir kynningu sem 1951 módel í byrjun 1950.
True, Henry gæti tappa fullt af peningum, hans eigin og ríkisstjórnarinnar. Enginn hafði sætari línu með ýmsum sambands stofnanir innheimt með einkavæðingu stríð eignir og hjálpa nýjar atvinnugreinar skipta World War II varnir plöntur.
En hann þurfti þá fjármuni til að styðja við mikið upphefja hugmynd sem hafði ekið honum inn í bílinn fyrirtæki: bíl sem Everyman gæti leyft sér að kaupa nýja. Það var miklu meira máli en gagnsemi líkansins.
The Traveler gerði endanlega útliti sínu árið 1953, og þá aðeins sem fjögurra dyra líkan.
Hin ástæðan var sú að allt stál stöð vagninn, bráðum að vera einn af vinsælustu yfirbyggingar alltaf búnar var árið 1949 nánast óþekkt magn. Árið 1948, þegar Traveler var dreymt upp, Plymouth, Chevy, Pontiac, og Olds voru enn á ári frá fyrstu woodless vögnum í farþega-bíll sviði.
Hvers vegna ekki Woody? Andúð Henry Kaiser til hans Lake Tahoe vagninn hliðar, Kaiser-Frazer bílar voru dýr nóg í Sedan formi. Félagið gæti ekki alin út ber undirvagn til líkama framleiðanda og hafa selt fullunna vöru f
