underpowered og yfirvigt (í kringum 2500 pund), sem 190SL var aldrei hannað fyrir harða glampi af alþjóðlegri samkeppni. Það gerði keppa með góðum árangri í 1957 Nassau Speed Week, og keppti með mismiklum árangri í kynþáttum og rallies í Macau og Hong Kong, auk einstaka skemmtiferð í lokuðum atburðum í Evrópu. Árið 1961, a 190SL búin með dísel vél sett nokkrar hraða og vegalengd færslur á Hockenheimring.
Jafnvel þó virðulegur tölur á 190SL voru byggð og seld um allan heim, það er skortur á gæðum upplýsinga sem til eru um það. Það öðlast lítinn minnst í Tome Beverley Rae Kimes er The Star og The Laurel " litla bróður " af 300SL hefur þurft að lifa í skugga meira illustrious systkini hennar. Það hefur verið byrði það hefur borið nokkuð vel miðað við fjölda vel haldið og þakka 190SLs sem hafa lifað. Það er satt að þeir stjórn ekki mega peninginn verð á 300SL, en það bara gerir þau aðgengileg meira og meira notuð. Byrjun með the gefa út af the tilkomumikill nýjum Vængjaðir 220S og SE sedans árið 1959, bæði 300SL (nú Roadster í stað á " gullwing " Coupé) og 190SL fann sig að nálgast lok gagnlegur störf þeirra. Árið 1963 var fyrirtækið birtist sínu nýja " Pagoda ". -roofed 230SL sem sett alveg nýja stefnu fyrir Mercedes-Benz bíla, sem bera fræga SL merki Richard Langworth sumar það upp frekar vel þegar hann skrifaði, " Hefði það verið byggt af neinum öðrum, sem 190SL yrði litið í dag eins Classic í sjálfu sér " Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
birt af Mercedes-Benz í Norður-Ameríku til að fagna aldarafmæli Daimler-Benz, Bók Richard Langworth er Mercedes-Benz: Fyrstu 100 Years
hefur en nokkrar síður helgaðar til þess
Á síðari árum sínum, Mercedes-Benz 190SL vél hafði 8,8: 1. Þjöppunarhlutfall, upp smávegis úr 8,5: 1.
[11]