Hvort fjögurra strokka eða V-6, Alpine-Renault A310 var í raun bíll fyrir yngri, þolnari ökumenn. Sama hversu erfitt Renault reyndi að dylja aftan vél stað, gæti það ekki rek einkennandi hali út meðhöndlun hegðun án er, sem gæti fundið alveg spooky í sumum tilvikum.
Þrátt theAlpine-Renault A310 alltaf selt vel af Alpine-Renault staðla, og litlu tilgangur-innbyggður verksmiðju var haldið upptekinn til enda. . Ljóst Renault dæmt Alpine-Renault A310 árangur, fyrir eftirmaður hans var mjög mikill the sami tegund af bíl
Til að læra meira um Alpine-Renault og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Alpine Renault GTA
Renault gerði Alpine-Renault A310 V-6 til að keyra meira en átta árum áður Fielding töfrandi skipti sem ætlað er að bera Marque í 1990. Þó að nýja Alpine-Renault GTA er svipað að mörgu leyti, það hefur a einhver fjöldi sem er alveg nýtt. Það er vissulega mest faglega AR enn.
Þegar A310 hafði verið búin á ódýr með félaginu Jean Redele er, Alpine-Renault GTA var hannað af Renault sig, með því að nota sérhver tölva-aðstoða tækni í boði. Þar að auki, A310 var ætlað aðeins fyrir staðbundnum neyslu, en Alpine-Renault GTA var skipulögð til útflutnings áfrýjun, einkum í ábatasamur Bandaríkjamarkaði.
En fyrst líkt. The A310 notað stál burðarás ramma, með hreyfilinn slöngvaði út á bak og akstur afturhjólunum. Fiberglass líkami hennar gaf 2 + 2 (eða fleiri charitably, close-par fjögurra sæta) gistingu. The Alpine-Renault GTA heldur þessa hönnun trú í nýstárlegan idiom. Að auki, það er stærri og roomier: þrjár tommur lengur í hjólhafi, fjögurra tommu breiðari, tvær tommur hærri
Byggingarlag, Alpine-Renault GTA er alveg meira samþætt en A310, eins og það ætti að vera, að koma frá. Renault. Til dæmis, burðarás ramma þess notar mikið þynnri málmur, en algerlega aðskilin líkama A310 hefur verið rekinn í þágu trefjaplasti spjöldum tengt í grind, sem leiðir í stál /trefjaplasti skellag
