United States ríkisstjórn er yfirleitt bjóða einhvers konar skatta hvatning fyrir kaup á EV og? heim hleðslu innviði. Þessi hvatning hjálpa fá bíla af söluaðila hellingur eftir defraying hluta kostnað af-aðgangshindrun og forrit senda skilaboð um að ríkisstjórnin styður þróast Vistvæn tækni (kannski hughreystandi neytendum að ímynda nýir þeirra bílar verða ekki fljótlega veitt úreltur). President Obama vonast til að hafa milljón EVS á veginum í næstu tveimur árum, og skýrsla Congressional Budget Office (skeið) segir að ríkisstjórnin muni eyða milljörðum dollara að reyna að ná því markmiði [Heimild: Plumer]. Samkvæmt 2012 skýrslu, skattaívilnanir, halla styrkir orku, og lán til EV framleiðendur grein fyrir af fyrirhugaðri og búist útgjöld, en CBO ekki held að það mun ná tilætluðum árangri. Í stað þess að 1 milljón EVS seldar árið 2015, sem CBO ráð um 270.000 af 2019. Sumir sérfræðingar telja að án þessara skattaívilnana, höfum við enga leið að vita ef rafbílar eru sannarlega að vinna breytir - að minnsta kosti, á eigin verðleikum. Þar til EV hagkerfið getur lifað á eigin spýtur, án ríkisaðstoðar, við getum ekki búist við EVS að gera langtíma munur á venjum samgöngur okkar.
Framleiðendur og hreinar talsmenn orku hafa einnig skýrt reyndist minni einn afgerandi svæði - opinber skynjun og skilningur á EVS. Margir neytendur telja enn EVS eru of hægur, of dýr, og eru hættir að keyra út af safa án viðeigandi fyrirvara. Í raun hafa stórtækar betrumbætur náðst í öllum þremur sviðum í aðeins síðustu tveimur árum. Nissan Leaf ökumenn gætu eyða meira upp að framan miðað við hefðbundna samningur, en bíllinn getur auðveldlega séð spirited akstur þjóðveginum, og með ýmsum um hundrað mílur (160,9 km) gerir að meðaltali fargjald commute. Kostnaður Lithium-jón rafhlaða er gert ráð fyrir að hrynja í lok áratugarins sem gæti gefið stór uppörvun til the iðnaður með því að hjálpa draga úr verð bílanna [Heimild: Plumer]. Neytendur hafa einnig verið áhyggjur af öryggi (Bara hvernig heitt gera þær rafhlöður fá eiginlega?), En ef tíminn líður án endurteknar atvik, þeim ótta mun byrja að dvína.
Sumir af þessum áhyggjum eru enn skynsemi, miðað við fjölda skammvinn rafmagns líkan sem hafa komið og farið (sérstaklega mjög auglýst tilvikum eins GM EV1). Ef neytendur vilja ekki að hafa veruleg fjárfesting í nýrri tækni sem gæti brátt verið gamaldags - eða verri, yfirgefin - það er mikið áfall fyrir EV hreyfingu. En framleiðe
