Framleiðendur segja að nýjar formúlur þurfa hönnuðir að draga úr þyngd og innleiða nýja eldsneytissparandi tækni en áður, aðeins einn þessara aðferða var nauðsynlegt til að ná markmiðinu fyrir hverjum ökutæki [Heimild: Witzenburg]. Sumir framleiðendur halda jafnvel að slíkir staðlar eru næstum ómögulegt, og allt of dýrt, til að ná með núverandi tækni. Óháð, hafa númer til að bæta, og það er hvernig það verður gert. Automakers eru gert ráð fyrir að ná endanlega markmiði í barn skrefum, þar sem CAFE staðla sem áætlað er að auka 5 prósent á hverju ári frá 2017 til 2025. Það gefur þeim fyrir nokkrum árum að gera áætlun - ekki allt sem lengi miðað nýir bílar eru í pípunum nokkrum líkan ár út. Samkvæmt sumum skólum í hugsun, það er mikið meira til að hanna eldsneytissparandi bíl en einfaldlega wedging eldsneyti-duglegur vél undir hetta. Að mikið kann að virðast augljóst, miðað loftflæði spila svo stórt hlutverk í eldsneytisnýtingu. Það er bara hluti af því, þó. Sumir af the háþróaður tækni sem við höfum verið að heyra um - og lofað -. Í mörg ár núna mun að lokum leika stórt hlutverk í að ná eldsneytisnýtingu markmiðum okkar
Neyddist til að aðlagast og Innovate
Hybrid bílar hafa útbreiðslu hugtakið sparneytni frá því seint 1990, jafnvel þótt tvinntækni verið gott öld eða svo fyrir þann [Heimild: Gitlin]. Og blendingar verður ekki að fara í burtu hvenær sem er bráðum - nokkur lúxus og íþróttir bílaframleiðendur eru jafnvel að vinna á blandaðri supercars ákveða að högg the stræti einhvern tíma í næstu árum. Miðað við hversu mikið er Toyota Prius kostnaður þegar það hóf fyrst, milljón dollara blendingur McLaren eða Ferrari kann að virðast eins og a samkomulag. Eða ekki.
Það eru nokkrar einfaldar brellur sem framleiðendur geta notað til að gera vél skilvirkari, eins breytilegum loki tímasetningu til dæmis, sem er bara leið til að tíma vélin svo hver lota af neyslu og útblástur er eins
