Á meðan, um það leyti sem turbofans kom inn í þeirra eigin, rannsóknir ramjet flugvélum var loks hitting skref þess. Það hafði verið langur vegur.
Afterburners
Sumir Þotuhreyflar og turbofans eru ásamt afterburners, sem draga fram meiri orku með því að sprauta eldsneyti í útblæstrinum eftir það fer í hverflum og reigniting það. Þetta ferli, einnig þekkt sem hitað er óhagkvæm en getur bætt turbofan lagði um allt að 50 prósent [aðilum: Encyclopaedia Britannica; Pratt & Whitney]. Afterburners koma sér vel á flugtak eða óhagstæð, litlum hraða eða lág-þrýstingur aðstæður. Þeir eru aðallega að finna í kraftmikilli bardagamaður flugvélum, þótt Concorde SST notað þá á flugtak auk [Heimildir: Encyclopaedia Britannica; NASA; Pratt & Whitney].
Ramjets, á undan sinni samtíð?
Sá sem sagði að þú þarft að ganga áður en þú getur keyrt aldrei hitt Frakkinn René Lorin. Hann sá möguleika á hrút-þrýstingur knýja eins snemma og 1913, þegar flugmenn voru enn fljúgandi lofuðu tré flugdreka. Meðvitaðir um gagnsleysi Hönnunin er á þotum sem fljúga undir hraða, hann hannaði staðinn ramjet-aðstoðar fljúgandi sprengju. The French herinn veifaði hann burt. Hungarian verkfræðingur Albert Fono, annar ramjet brautryðjandi, stundað svipaða hugmynd árið 1915 og fékk sambærilega móttöku frá Austurrísk-ungverska herinn [heimildum: Gyorgy; Heiser og Pratt, Wolko].
Ramjets hönnun njóta stutta Vogue milli heimsstyrjaldanna. Soviet verkfræðinga gerði snemma skref í eldflaugar byggir ramjets (sjá næsta kafla), en áhugi útbrunninn áður 1940. Þýska atvinna rjúfa snemma vinnu franskur verkfræðingur René Leduc, en þrautseigju hans og leynd borgaði 21. apríl 1949, þegar Lorin hans -inspired 010 líkan gerði fyrstu máttur flugi á ramjet flugvélum. Fara á loft topp Languedoc 161 airliner, flaug það í 12 mínútur og náði 450 mph (724 kph) á helmingi máttur [aðilum: Siddiqi; Ward; Wolko; Yust et al.].
Og um stund, það var það. Þrátt fyrir velgengni Leduc er, skortur á fjármunum endaði opinbera stuðning fyrir ra
