Þau tvö helstu aðferðir við nætursýn eru hitauppstreymi hugsanlegur og photon uppgötvun eða myndmagnandi. Bæði eru notuð reglulega og bæði hafa eigin kostum þeirra og göllum. Hitauppstreymi hugsanlegur er ekki alveg eins ljóst, en það er sérstaklega árangursríkt fyrir að tína upp hita undirskriftir. Til dæmis, hermaður að leita í gegnum safn af varma hugsanlegur nótt-sjón hlífðargleraugu vildi vera fær til blettur óvin sem felur bak við runna eða annan hlut sem gefur frá sér kaldara merki. Því miður er björt myndin gæti einnig verið vingjarnlegur herlið. Hitauppstreymi hugsanlegur er einfaldlega ekki nógu skýr til að sýna svona smáatriðum.
Mynd aukning á hinn bóginn er mjög skýr. Kannski þú hefur séð dæmi um hugsanlegur aukahluti nætursjón á fréttatíma eða her sýning. Oftsinnis myndin er grænt, en annað en það, að sjón er dagsanna. Myndmagnandi tekur róteindir frá umlykur ljós og breyta þeim í rafeindir. Þessar rafeindir eru síðan efnafræðilega og rafmagni breytt í myndir sem virðast vera svipuð að horfa á gamla svart-hvíta bíómynd.
Næst skulum taka a líta á hvernig automakers nýta nætursjón kerfi.
Car Night Vision History
Árið 2000, General Motors boðið varma nóttu sjón kerfi í Cadillac línu af ökutækjum. Kerfið var nýjunga, en það var líka dýrt og ekki framleiða mjög skýrar myndir. Toyota gaf einnig nætursjón skot, og jafnvel nú automaker áfram að bjóða upp á í-þjóta kerfi í sumum Lexus gerðum. Lexus kerfi hefur aðdáendur sína, en ef það er svo árangursríkur, þá hefur hvers vegna ekki þessa tækni dreift sér hvert ökutæki á veginum? Ein kenning er að það virðist eins og ef tæknin er bara ekki að fullu tilbúin fyrir vélknúin ökutæki. Ekki enn, engu að síður. Eins og þú geta ímynda sér, nótt-sjón tækni er dýr og ef þú notar ódýrt hluti, gæði einfaldlega vilja ekki vera þar.
Tveir af bílum stalwarts Þýskalands, BMW o
