Marmon Sixteen Beginnings

Keppinautar spáð vandamál myndi skapast við Marmon er ál vél blokk, á áli var þekkt á þeim dögum sem ". Vandi málmi " Því miður, þeir voru rétt, svo að 1920 járn vél var notuð, steypt í tvær blokkir af þremur strokka hver. En Howard Marmon haldið trú sína á léttari málmi, og hélt að vinna að leiðum til að gera notkun þess meira hagnýtt. Loksins viðleitni hans myndi bera ávöxt, en að árangur myndi ekki koma fyrir annað áratug.

Bifreið aðgerð var mjög sideline á Marmon í þá daga. Helsta uppspretta félagsins af tekjum kom frá framleiðslu milling vélar, sviði þar sem Marmon var líklega leiðtogi. Og gott, líka fyrir bíla voru ekki að selja vel.

Árið 1924 var bifreið fyrirtæki spun burt og nýja stjórnendur, undir George M. Williams, var kallaður í. Williams, með auga á bindi markaði ráðinn Delmar G. " Barney " Roos, áður yfirvélstjóri á Pierce-Arrow, að hanna miðlungs-verð beint átta. Howard Marmon, sem tók dim mynd af vöru sem féll undir eigin vandaðan hans staðla, drógu á þeim tímapunkti frá virkri þátttöku í fyrirtækinu.

Sem er ekki að segja að Little Marmon, eins og the nýr líkan var kallað, var slæmur bíll. Það var sennilega að minnsta kosti eins góð og keppa vélar í undir- $ 2.000 verð sínu sviði. En það var greinilega ekki sambærilegt við Marmons yore - né að núverandi Model 74, arftaki hinnar Model 34.

Á meðan, Howard Marmon var alls ekki aðgerðalaus. Vinna í eigin rannsóknarstofu hans, varið hann mikið af orku hans til að sinna verkefnum á lengri haldin draumi: þróun sem myndi að lokum vera innheimt sem " heims háþróaðasta Motor Car, " sem Marmon Sixteen

Virða með bless, sem Howard Marmon aldrei vísað í bílinn sinn sem ". V-16 " hvernig Cadillac gerði. Það var einfaldlega Marmon Sixteen. Enn, í hugtak sem Marmon og Cadillac vél hafði margt sameiginlegt. Báðir voru skipuð tveimur beinum-eights búnar til einn sveifarhúsi. Í báðum tilvikum strokka voru staðsett á 45 gráður við annan, sem í 16-strokka vél tryggingu enn hleypa

Page [1] [2] [3] [4] [5]