Allt sem loftaflfræðilegur tækni myndi ekki gera a mismunur ef uppbygging bílsins gat ekki séð um streitu. Til að gera RC stífari, Peugeot nota kolefni samsettur og honeycomb ál þegar smíða ramma. Niðurstaðan er á ferð beinagrind að vélin og dreifa eru festir við til að auka styrk.
hyrnt aðalljós hús LED (ljós-emitting díóða) og bæta við lítilli slung stíl. Einn af the áhrifamikill lögun er framrúðu, sem getraun aftan, yfir höfuð ökumanns, þar til það nær svæðið þar sem hurðin lokast, einnig þekkt sem B merkis. Lágt hönnun gerir 908 RC að sneiða í gegnum loftið og halda fast við veginn.
Mynd fengin PeugeotThis er þar sem þú munt sitja, ef 908 RC alltaf gerir það í framleiðslu.
Inni í 908 RC státar fylling leður og það lítur út eins og fullnægjandi höfuð og fótarými fyrir fjóra farþega að ríða þægilega á miklum hraða. Cab áfram staðsetning skilar nóg innri herbergi. Í raun eru hjólin staðsettur í framan og í bak af farþegarýminu. Allir farþegar geta nálgast marga eiginleika bílsins með skjá notanda snerta LCD. The Man /Machine Interface (MMI) stjórnar öllu frá útvarpinu og leiðsögukerfi til loftkælingu. Talandi um, hafa allar fjórar farþegar eigin loftkæling eftirlit þeirra. Nóg af eik og fáður ál er dreifður um skála til að skila fagurfræðilegu áfrýjunar.
The sléttur útlitshönnun og innri endurbótum á 908 RC gefa bílinn nóg af eðli án þess að fórna virkni. Eins og þú munt læra í næsta kafla, Peugeot ekki fórna hraða heldur. Lestu áfram til að sjá hvernig þær 908 RC ráðstafanir árangur.
908 RC Engine og drivetrain
Við höfum nú þegar lært 908 HDi FAP er fljótur. Það stendur til ástæðu að 908 RC er líka ekki satt? Það er. Peugeot listar topp hraða á 168 mph (270 kph). Ótrúlega, vélin hefur sömu upplýsingar og keppninni vél sem finnast í 908 HDi FAP. Vélin er raðað í aftari þversum fest stöðu bak við farþega hluta bílnum. Til að spara meira pláss, rafræn myndaröð sex gíra gírkassa er staðsett undir vél. Með skjalla horn, vé
