Frekari upplýsingar um hugtak bíla og framleiðslu líkan sem þeir spá, skrá sig út:
1946 Beechcraft plainsman Concept Car Performance
Samkvæmt framleiðandi hennar, sem krafist er 160 mph hámarkshraða og 30 MPG, 1946 Beechcraft plainsman hugtak bíll flutningur var framúrskarandi. En enginn hafði tækifæri til að finna út. Bara eitt 1946 Beechcraft plainsman hugtak bíll var byggð, og það var aldrei sett á fullum próf
Þótt plainsman klæddist hefðbundnum grill, bar það að aftan ríðandi vél:. Loft-kælt, lárétt öfugt bensín fjögur aðlagað frá einum samtímans eininga loftfara beyki er.
En samningur fullbúinn gæti hafa verið upp fyrir framan eins og heilbrigður. Ekki aðeins var það nóg pláss fyrir það, en Beech skipulagt á að nota nýstárlega fjögurra hjól rafmagns drifkerfi sem alveg út úr mun, propshaft, kúplingu og miðlun (og með hinum síðustu, innri hæð hump, þannig að bæta við farþega herbergi)
Nákvæmlega Upplýsingar um þessa einkaleyfi kerfi voru aldrei birtar -. líklega vegna þess að það var einkaleyfi -. en það er vitað að hafa unnið úr rafall knúin áfram af hreyfli og húsa í sama soundproof rými
Wheel stjórn var augljóslega sjálfstætt, því Beech krafa tvo kosti fyrir rafmagns drif hennar: sjálfvirka skiptingu kostnaðar af togi við þessar felgur með meiri grip á hálum vegi - kalla það fósturvísum grip
stjórn - og " snúa núverandi " eiginleiki sem kveðið " dynamic hemlun " þegar ökumaður steig á pedali-konar snemma andstæðingur-læsa kerfinu. Auðvitað, það voru einnig reglulega vökva tromma bremsur, virk með örlítið erfiðara ýta á sama pedali.
Aðeins hluti minna skáldsaga var loft vor fjöðrun á Beechcraft plainsman er. Ólíkt síðar Detroit " lofti ríða " skipulag sem treysta á sveigjanlegum blöðrur, þetta starfandi flugvéla-tegund loft áföll sem sjálfkrafa leiðrétt raki til föt álag og þyngdardreifingu.
A handvirk skipta var fyrirhugað að leyfa að velja mýkri setja fyrir a sléttur ríða á mjög gróft vegi. Þó ekki vitað fyrir víst, var raki hlutfall líklega breyta með rafmagns rafall drifkerfinu er.
