Samkvæmt beyki, sem plainsman myndi top 160 mph þrátt fyrir tiltölulega litla vél þess þó að snúa meira en 25 mílur á lítra á jöfnum 60 mph og um 30 mpg á bæ hraða. Fyrirtækið verkfræðingar lögð þessu skilvirkni meira til rafmagns drif en til stíl, sem varla leit „ vindur svindla " . engu að síður
Þrátt fyrir litla vél var Beechcraft plainsman og krafist er fær um að yfir 160 mílur á klukkustund og allt að 30 mpg
2007
Hröðun, á hinn bóginn, var haldið fram að vera. ".; töluvert meiri en bestu hefðbundnum bifreiðum ".
Svo hvers vegna ekki að Beechcraft plainsman gera það til framleiðslu? . Finna út í lokakaflanum okkar
Frekari upplýsingar um hugtak bíla og framleiðslu líkan sem þeir spá, skrá sig út:
örlög 1.946 Beechcraft plainsman Concept Car
Örlög 1946 Beechcraft plainsman hugtak bíll var ekki sorglegt einn, ekki fyrir Beech, . að minnsta kosti
Beech skildi fara svo langt að setja verð fyrir framleiðslu útgáfa af 1946 Beechcraft plainsman: $ 4,000- $ 5,000. Það var háleit fyrir 1946, og myndi örugglega hafa ætlað lítillar sölu. Að góður af peningar keypti Cadillac eðalvagn árið 1946, en summa gæti hafa komið niður á raunsæislegri stigum með mjög hár-bindi framleiðslu, sem Beech vissulega hefði tekist.
eftirstríðsárunum upstart Kaiser-Frazer kann að hafa grípa stærsta verksmiðja heimsins þegar það leigja stríðstímum Ford bomber álversins í Willow Run, Michigan, en Beech flókið í Wichita var ekki mikið minni í tæplega milljón ferningur feet alls, með um ¾ af því hollur eingöngu til framleiðslu.
Að lokum, auðvitað, Beech þurfti ekki að byggja upp plainsman eða önnur bifreið. Með seint 1947 var að fljúga hátt aftur á $ 22.500.000 í nýjum pöntunum stjórnvalda beðið eftir upphaf kalda stríðsins og pólitískar kreppur í Berlín, Palestínu, Indlandi og Kína.
Með þessi, Beech yfirgefin automaking metnað sinn og virðist aldrei litið til baka. Það var bara eins og heilbrigður. Innan þriggja ára Tucker var slæmur draumur, Kaiser-Frazer var í erfiðleikum með að
