Miðlun fyrir þetta hugtak bíll var ekið með keðju frá sveifarásnum og í sambandi við hlutabréfa Corvette vaxtamun um stutta Driveshaft beygja hægri horn að framan. Vegna þess að Driveshaft þurfti að fara í gegnum sump, var hún encased in a rör. Ef ekki glæsilegur lausn, það var að minnsta kosti á viðráðanlegu verði.
verkfræðingar Duntov er byggð tvö XP-882s meðan 1969, sams par af swoopy fastbacks með að því miður dregið framan en stórkostlegar louvered boattail, sem á tilraunastigi Mako Shark II fjórum árum áður.
En nánast á þeim degi sem þeir voru búin, John Z. DeLorean varð Chevy framkvæmdastjóri og niður forritið sem óhagkvæm og kostnaðarsöm. Ákvörðun hans stóð aðeins eitt ár.
Þegar Ford tilkynnti áform um að selja ítalska byggð miðjan vél DeTomaso Pantera gegnum Lincoln-Mercury sölumenn, DeLorean pantaði einn XP-882 hreinsa upp til sýnis í 1970 New York Auto Show. En þótt bíll tímarit voru fljótir að boða að miðjan vél Corvette hafði loksins komin, GM sagði aldrei neitt um framleiðslu.
Sjá hvernig sagan af 1970 Corvette hugtak bíla áfram í næsta kafla.
Fyrir meira á hugtak bíla og framleiðslu líkan sem þeir spá, skrá sig út:
Chevrolet Corvette Tveggja Rotor Concept Car
Hafa tryggt sér framleiðslu samkomulagi á undirlagi General Motors forseti Ed Cole, the Legendary Chevy verkfræðingur sem hafði undanfarið orðið ardent hringtorg talsmaður, GM var að vinna feverishly á eigin flutningur hennar á bulluhverfillinn hugsað Dr. Felix Wankel á Þýskalands NSU -. Chevrolet Corvette Tveggja Rotor hugtak bíll
Ásamt Wankel-powered útgáfa af Chevy er lítið Vega, sem myndi aldrei að veruleika, Cole pantaði upp sportbíll hannað í kringum þróunarlöndunum tveggja númer GMRCE (General Motors Rotary Combustion Engine) þá sé Eyed fyrir framleiðslu.
Coded XP-897GT, þetta myndarlegur lítill Coupé hafði GM stíl en var byggð af frægð Pininfarina verk í Ítalíu. Þegar birtist meðan 1973 með prosaic titilinn " Two-Rotor Car, " " Buff bók " aftur hagl tilkomu miðjan vél Corvette. Eins og or
