En baddest ’. Cuda allra kom inn á öldu sem crestedmid ára. Tilfinning um þrýsting aftur frá samkeppni stór-blokk hestur bíla, Plymouth yfirgefin allrestraint og fyllt Mopar ’ s 375 hestafla 440-tenings tommu fjögurra tunnu V-8 Intothe Barracuda. Niðurstöðurnar var blandað saman. Á jákvæðu hliðinni, Plymouth hafði nú gortari réttindi til thelargest-tilfærslu pony bíl fram að þeim tíma. Og 440 viss skildi fá ETsdown, yfirleitt í háum 13S í kringum 104 mph. En það voru vandamál.
Vélin Bay var aftur of fjölmennur til að leyfa powersteering dælu. Og með 57 prósent af ’ Cuda 440 ’ s 3400 pund yfir thefront dekk, það var eins mikið galli eins og það hafði verið með upprunalegu 383.Neither var nóg pláss fyrir hvatamaður sem þurfti til orku thefront diskur bremsur að voru staðalbúnaður í hinum ’ Cudas. Svo 440 gerði withoutthose eins og heilbrigður, á kostnað viðkomustöðum vegalengdir
Að lokum, Mopar engineersfeared að fjögurra gíra beinskipting myndi hvetja hraði vaktir thatwould eyðileggja 440 ’. Cuda ’ s aftan-endir vélbúnaður. Svo þetta vöðva fiskur kom onlywith á TorqueFlite. Þó það kom virðulegur 14.01 á 103.81, Car Life Plymouth myndað af was not ’ t lokið með stór-blokk barracudas, þó ekki með ágiskun. Framleiðsla á Mopar samningur dýfði
magazinesaid það var fyrir vonbrigðum í 440 ’ Cuda ’ s draga-ræma árangur. Það wasdifficult að fá aftan dekk að bíta burt línuna, og theTorqueFlite — lyft frá Plymouth ’ sfamily sedans — settir ’ T skipta með Racer ’ s crispness. Blaðið sagði 440 ’ Cuda var upp á sitt besta á þjóðveginum. Það Nóg stöðu bankans máttur affordedeffortless framhjáhlaupi, voru stýra og hemla hennar galla í lágmarki, andits fyrirtæki Formula S dreifa gert það feel öruggur. Car Life
mælt thatperformance áhugamenn sem veiða meira en hröðun ein varpa linefor á 340 ’ Cuda. “ Reyndar ” það er ráðlagt, “ það eru svo augljós discrepanciesbetween sem frábær leið ’ Cuda 440 fer, og hvernig það gerir aðra hluti (eins og, til dæmis, að hætta) sem á margan hátt er það að trufla bifreið ”.
