Friction er einnig það sem heldur bílnum áfram í þá átt sem þú vilt það að fara. Þegar við hraða, taka við oft sem sjálfsögðum hlut að bíllinn mun fara í átt að hjólin eru vísi; Hins vegar, ef það væri ekki viðnám á milli hjólbarða og veginum bíllinn gæti auðveldlega runnið til hliðar og fara úr böndunum.
Það er mikilvægt fyrir umferðaröryggi að halda árekstrar dekki og veginum, en það eru a tala af skilyrðum sem þessi núningur geta tapast. Eitt er hröðun á hálku, eins og getið er hér að ofan, en núning getur einnig tapast ef þú bremsar of erfitt. Framvirkur skriðþunga á bílnum getur haldið það að flytja á hraða verulega meiri en á þeim hraða sem dekk eru spuna. Þetta er kallað hjól lás og það er algeng orsök akstur slys. Þegar það gerist, dekk ekki lengur grip gangstéttinni og bíllinn heldur áfram að ferðast í átt það var á leiðinni þegar renna byrjaði.
Lykillinn að forðast renna er miði hlutfall, munurinn á milli hraða þar sem bíllinn er á hreyfingu og hraða þar sem dekk er að snúast. Hemlun antilock kerfi (ABS) getur skynjað miði hlutfall einstakra dekk og móta hemlunarkrafti beitt til hvers dekk þannig að miði hlutfall er innan öruggum svið, þannig að forðast renna.
Þegar bíll hægir niður, þyngd hennar vaktir fram. Í framan vél bíl, auka þyngd upp að framan eykur grip á framhjólbarða meðan það dregur úr grip á afturdekki. Þetta gerir afturhjólbarðar líklegri til að læsa upp við hemlun. Þegar afturhjól miði, bíllinn getur byrjað að Fishtail eða jafnvel fara í snúning. Hefð hemlakerfi látið proportioning loki til að úthluta rétt magn af hemlunarkraftinum að framan og aftan dekk. Hins vegar, með ABS sem proportioning loki ekki lengur veitir fullkomna lausn á vandanum.
Þetta er þar hemlajöfnunarkerfi (EBD) kemur í. Með EBD, tölva nefnist rafstýrieiningar (ECU) ákvarðar sem miði hlutfall hvers hjólbarða fyrir sig. Ef ECU tekur eftir því að afturhjólin eru í hættu á að renna, gildir það minna afl til þeirra á meðan viðhalda (eða, ef nauðsyn krefur, auka) Krafturinn sem beitt er framhjólin. EBD er einnig gagnlegt þegar bíllinn er hemlun við akstur í kringum hornið. Meðan beygja, ytri hjólin á bílnum snúast hraðar en inni hjólum. Ef of mikið bremsa er beitt til innri hjólin geta þeir læsa, sem veldur bílinn til yfirstýringu og fara úr böndunum. EBD getur numið bílinn af innri hjólin og draga úr hemlunarkrafti á þeim hjólum án þess að draga úr gildi á ytri hjólin.
Hvernig eru þessar rafr
