Það þýðir ekki að snemma útgáfur ekki hafa vandamál sín. Stundum OCS ekki almennilega skynja farþega, sem leiddi til loftpúði sé kveikt eða slökkt þegar hið gagnstæða ætti að hafa gerst. Einnig, sumir minni kona farþegar eftir því að loftpúði myndi kveikja eða slökkva eftir því hvernig þeir sátu í sæti, og ef loftpúði var ófær um að ákveða hvort fullorðinn eða barn sat þarna. Í öðrum tilvikum OCS var of viðkvæm - setja dagblað í farþegasæti myndi kalla airbag til að kveikja á, til dæmis. Hyundai, Jaguar, Jeep, Lexus, Nissan og Toyota bílar öll upplifað svipuð vandamál, sem leiddi til kvartanir til NHTSA [Heimild: Edmunds.com].
Með tímanum, þessi vandamál voru að mestu fastur, og loftpúðar eru nú öruggari en nokkru sinni fyrr. Ábúandi flokkunarkerfum hafa gert loftpúðar öruggari og skera niður á Airbag dauðsfalla, Tyson í NHTSA sagði. " Það er unnið frábærlega. Við höfum farið frá öryggiskerfi með óviljandi afleiðingum að einn með [engar afleiðingar]. Við höfum haft ekkert airbag dauðsföll á undanförnum árum "..
Nánari upplýsingar um OCS kerfi og aðrar framfarir í loftpúði kúgun tækni, sjá tengla á næstu síðu
