Ef eldsneyti uppspretta er ekki hreint vetni, þá ökutækið þarft einnig reformer. A reformer snýr kolvetni eða áfengi eldsneyti í vetni. Þeir mynda hita og framleiða aðrar lofttegundir auki vetni. Þeir nota ýmis tæki til að reyna að hreinsa upp vetni, en þó svo, að vetni sem kemur út úr þeim er ekki hreint, og þetta lækkar skilvirkni eldsneyti klefi. Vegna reformers áhrif eldsneyti klefi hagkvæmni, hafa DOE rannsóknir ákveðið að einbeita sér að hrein vetni eldsneyti-klefi ökutæki, þrátt áskoranir í tengslum við framleiðslu vetnis og geymslu.
Næst munum við læra um skilvirkni gasoline- og rafhlaða -powered bíla.
Hydrogen
Vetni er algengasta frumefni alheimsins. Hins vegar vetni er ekki náttúrulega til staðar á Jörðinni í frumefni hennar. Verkfræðingar og vísindamenn verða að framleiða hreina vetni úr vetni efnasambönd, þar á meðal jarðefnaeldsneyti eða vatni. Til þess að útdraga vetni úr þessum efnasamböndum, þarftu að beita orku. Nauðsynlegur orka getur komið í formi hita, rafmagn eða jafnvel ljós.
Bensín og Battery nýtni
Skilvirkni bensín-máttur bíll er ótrúlega lágt. Allt af hita sem kemur út eins og útblástur eða fer í ofn er sóun á orku. Vélin notar líka mikið af orku beygja ýmsar dælur, aðdáendur og rafala sem halda það að fara. Þannig að heildar skilvirkni bílum gas vél er um 20 prósent. Það er aðeins um 20 prósent af varma-orkuinnihald bensíni er breytt í vélræna vinnu.
A rafhlaða-máttur bíll er nokkuð hár skilvirkni. Rafhlaðan er um 90 prósent duglegur (flestir rafhlöður valda hita, eða krefjast hita), og rafmótor /Inverter er um 80 prósent duglegur. Þetta gefur heildar skilvirkni um 72 prósent.
En það er ekki öll sagan sögð. Rafmagn notað til að knýja bílinn þurfti að mynda einhvers staðar. Ef það var myndaður við virkjun sem notuðu bruna (frekar en kjarnorku, vatnsafls, sól eða vindur), þá aðeins um 40 prósent af eldsneyti sem þörf orkuverið var breytt í rafmagn. Ferlið að hlaða bílinn þarf umbreytingu riðstraumur (AC) vald til jafnstraum (DC) orku. Þetta ferli hefur skilvirkni um 90 prósent.
