óhagkvæmni ekki enda með þyngd, þó. Margir nútíma bílar hafa loftræstikerfi sem eru miklu öflugri en þeir þurfa að vera fyrir litla lokuðu rými þeir eru hannaðir til að kæla. Auk þess að auka þyngd, þeir draga umtalsvert magn af orku frá vél.
Dekk eru önnur orka sár-blettur. Flest dekk eru ekki hönnuð til að lágmarka núningsmótstöðu, sem þýðir að vélin hefur að ýta enn erfiðara að færa bílinn. Hliðarvegg beygja í dekk úrgangur jafnvel meiri orku. Og í hvert skipti sem þú högg á bremsum, mikið magn af orku er horfið eins og hita. Þú giska á það - meira orkutap
Að lokum, en margir bílar lendi loftaflfræðilegur líkami form, ekki á hverjum bíl hefur hagkvæmustu loftaflfræðilegur upplýsingar.. Ef vindur mótstöðu ekki virðast eins og a stór samningur, hugsa um hversu mikið afl ýtir aftur á hendinni þegar þú halda það út um gluggann á færa bílinn. Nú ímynda sér að liði að ýta á móti öllu framan yfirborði bílnum.
Hvað er hrein áhrif af öllum þessum óhagkvæmni? Við skulum nota grunn dæmi - hvernig væri dæmigerður diskinum til að vinna? Allt sem þú þarft til að ná er að flytja þig frá einum stað til annars, ásamt kannski skjalataska eða Lunchbox. Enn, á disknum þar, þú ert líka að hífa um tvo tonn af stáli með þér. Samkvæmt Amory Lovins, 90 prósent af orku mynda af vél í bílnum aldrei gerir það að hjólin, því flest það er glatað eins og hita og vélin og drivetrain hluta nudda saman. Á endanum, aðeins 0,3 prósent af öllum krafti á vél setur út er í raun notað til að færa líkamann [Heimild: AutoblogGreen].
Nú þegar þú veist hvaða hlutar bíla okkar eru að sóa orku, getur þú farið um hönnun bílar sem gera betur. Finndu út hvernig á næstu síðu.
Amory Lovins
Ef það er eitt fylkingarbrjósti fyrir hypercar hreyfingu, það er Amory Lovins, Veikburða verkfræðingur, umhverfisverndarsinni og viðtakanda MacArthur samtakanna. Lovins 'Orkun
