Þó það kann að virðast óhagkvæmt að hafa a tonn af pípum í staðinn af réttlátur einn, í raun, allir þessir hópar þjóna tilgangi. Fyrir einn, beygja rör er erfitt starf, og það er auðveldara að tengja lítið horn hluti til beinar pípur en það er að móta einn langur, dýr, þungur pípa til að passa hvert útlínur bíl. Einnig, útblástur kerfi hluti gengur út með reglulegu millibili (fer auðvitað eftir framleiðanda, efni hennar, akstursskilyrði og umhverfisþátta). Það er auðveldara og ódýrara að skipta um eina ryðgaðan út hluti af pípu, banged upp muffler, eða borinn út hvarfakútur en það væri að setja upp alveg nýtt kerfi.
Þú gætir furða hvernig allar þessar lagnir passa saman. Jæja, sumir endar skarast, á meðan aðrir eru paraðir endir-til-endir; en ekki án smá aðstoð
Önnur Exhaust hluti -. hausar, snagi og meira
Við ræddum ýmsa rör fyrst, því þeir eru mest áberandi og ríkjandi hluti af útblásturskerfinu, og vegna þess að þeir eru út um allt. En útblásturskerfi byrjar í raun á útblástur haus (einnig þekkt sem útblástursgreinarinnar). Haus lítur út eins og röð af aðliggjandi slöngur fastur saman (þó að það er oft gert úr þungur-skylda steypt). Það safnar útblástur beint úr vél, svo það er hannað þannig að hvert op félagi upp með eitt af útblæstri höfnum hreyfilsins, með múffur sem mynda þétt innsigli til að hindra útblástur frá sleppi. Héðan, útblástur hefst flæði þess í gegnum mismunandi pípur og annar hluti.
þéttingar sem eru búnar á milli hvers pípu gegna mjög mikilvægu hlutverki. Það er erfitt, ef ekki ómögulegt, að mynda gallalaus málm-til-málmur innsigli, svo þéttingar eru samloka milli hverrar tengingar að koma í veg fyrir eitruð lofttegundir frá sleppi snemma. Þeir eru úr trefjum eða öðru þungur-skylda, hitaþolnu efni, sem hafa bara nóg svigrúm til þess að þjappa lítillega þegar pípur eru clamped vel saman. Þetta hjálpar mynda þétt innsigli.
muffler er annar lykilþáttur útblásturskerfi. Það lítur út eins og st
