þekking Discovery
/ Knowledge Discovery >> þekking Discovery >> menning >> Saga >> Norður Ameríka >> American sögu >> nútímanum >>

Járnbrautir af 1990s

níu og Hornafjörð. Hin nýja þjónusta framhjá Burlington, sem línur voru pakkað með lestum kola bundið af Powder River Basin í Wyoming til gagnsemi plantna í suðri, í þágu meiri hraða Santa Fe línur yfir Vesturlöndum. The framför sneið 24 klst frá áætluðum tíma milli San Bernardino, Kalifornía, og Atlanta,
Georgia. 1990 Railroad Viðskipti Boom

Á sumum járnbrautir þar sem norm hefur verið til að draga úr kostnaði og útrýma járnbrautum línur, gamla verslanir og ónotaður búnað, andstæða þróun hefur tekið við sér. Margar línur járnbrautum hafa barist við að halda í við alla umferð.

Á Union Pacific, fyrirtækið var svo góður árið 1995 að fyrirtækið leigt 75 dísel locomotives frá Norfolk Southern. Þriggja-track Union Pacific Mainline yfir Nebraska, virðulegu trekt American verslun tengir West, Midwest og Austurlöndum, er svo pakkað að línan stefnir að því að bæta fjórða lag. Sömuleiðis, Norfolk Southern áform um að setja upp annað lag á mikið af önnum ferðast leiðinni milli Atlanta, Georgia, og Chattanooga, Tennessee.

Conrail, sem hafði lagt af starfsmönnum í mörg ár, ráðinn 800 nýja starfsmenn árið 1994. Suður-Kyrrahafi, sem hafði einn af elstu dísel locomotive fleets í the þjóð, var meira en $ 750.000.000 á nýjan kraft í 1990, endurnýjun næstum helmingi flota sínum.

Jafnvel General Motors, sem hljóðlega lokað LaGrange, Illinois, locomotive framleiðslu búð sína í lok 1980 og talið selja einu sinni ábatasamur dísel starfsemi sína, tók annað útlit. Þó að flest diesels eru enn byggð á Electro-hvöt dótturfélag General Motors í London, Ontario, framleiðslugeta var á svo háu stigi í 1990 að sumir vélar þurft að vera flutt unpainted fyrir sem járnbrautir til að klára í eigin verslunum sínum. Conrail tók jafnvel dísel locomotive pökkum og luku við það í verslunum félagsins í Altoona, Pennsylvania, þar gufu locomotives voru einu sinni smíðað.

Hagnaður fyrir járnbrautir þjóðarinnar náði $ 3,3 milljarða 1994. Það er allt frá $ 2500000000 árið áður . Railroad iðnaður stjórnendur lögð jafnvel markaðsvæðingar með að hjálpa þeim að verða öruggur. Eftir American Félag járnbrautasafnið tilkynnti öruggasta ári alltaf árið 1994, félag forstjóri Edwin Harper orði að, þar sem afgreiðslu staulast laga og leiðir hækkun járnbraut sjóðstreymi, " frakt járnbrautir hafa gert Fjárfestingar umfram 50000000000 $ til að bæta lag, merki, búnað og upplýsingakerfi. " Tækniþróun, betri fragt bíll hönnun og betri starfshætti allt leiddi