Flokka greinina Gufa móti Diesel Steam móti Diesel
Þó í the endir það var engin keppni, gufu-versus-dísil umræða geisaði heit fyrir um 20 árum, en aldrei heitara en næstu daga eftir síðari heimsstyrjöldina.
Á hlið gufu var hefð-auk þess sem gufu locomotives voru miklu ódýrari að byggja en dísilvélar. Það efnahagslega brún lauk, þó, eins og dísilvélar voru mun ódýrari í notkun. Eldsneytiskostnaður voru minna fyrir openers, en það var bara byrjunin. Venjulega, gufu eytt allt of lítill tími á veginum og allt of mikið í verslunum og vél skautanna að þjónusta og skoðaður.
New York Central reyndi að fá takast á þessu haustið 1946 með því að setja sex af Niagaras sína í stjórn próf program, sem starfa höfuð-til-höfuð með dísilvélar milli Chicago og Harmon. Með mátun mánaðarlega ketils blæs og daglegt eftirlit og viðgerðir í stuttu turnarounds, Seðlabanki var fær til fá glæsilega, dísel-samkeppni 27,221 mílur á mánuði út af Niagaras
En það var Norfolk &. Western að áhrifaríkast modernized gufu-þjónustunnar starfsreglur, einkum í Mammoth Shaffers Crossing verksmiðju sinni í Roanoke, Virginia. N & W fastur byssur þess lengur en nokkur annar United States járnbraut, í þeirri trú að nútíma gufu vald, þegar skapandi starfrækt gæti sigrast náttúrulega kostur dísilvélar. Í the endir, það gæti ekki
Lesa meira um sögu járnbrautir með þessum greinum:.