The Sound of Silence

róa gangstéttinni samanstendur af lagi af ffnkornóttu gljúpu slitlagi 2,5 sm (1 tomma) djúpt ofan á þykku lagi af grófari-grained porous efni. Hljóðbylgjur komast fína lag og eru föst í grófu gangstéttinni fyrir neðan, koma í veg fyrir þá frá að endurspegla upp frá veginum. Þar sem gróft lag myndi ekki verða að veður, verkfræðingar ráð fyrir að það myndi halda hávaða-draga eiginleika þess lengur.

gúmmíbera malbik er einnig verið rannsakað fyrir hávaða draga eiginleika þess. Þessi tegund af gangstéttinni er úr malbiki blandað gúmmíi úr endurunnum hjólbörðum. Fyrstu niðurstöður rannsókna sýna að gúmmíbera malbik er um 50 prósent rólegri en hefðbundin malbik. Á hverju ári um 190 milljónir dekk eru hent í Bandaríkjunum og eru hlaðið upp í gríðarstór hólum í urðunarstöðum. Samkvæmt gúmmíbera malbik steypu Technology Center, iðnaður verslun hópur, hvern kílómetra (0,6 mílna) af fjögurra stígur þjóðveginum með gúmmíbera-malbik yfirborð 5 sm (2 tommur) þykkur myndi krefjast mikið af gúmmíi sem svarar til meira en 5.000 úrgangur dekk.
Active Noise Ógilding

Á meðan verkfræðingar þjóðveginum leitað nýrra leiða til að mýkja ópið brottför ökutækja, automakers einbeitt sér að gera líf rólegri fyrir ökumenn. A rólegur ríða hefur jafnan verið tákn um lúxus. En eins og bíla og fleiri og fleiri verða Rolling tækni miðstöðvar, með farsímar, sjónvörp, og tölvubúnaði, þögn er að verða nauðsyn fyrir alla. Margir rafeindakerfi samskipti, svo sem handfrjáls farsíma með rödd-orðstír tækni, vinna betur ef bakgrunnur hávaði er haldið lágt.

Mikið af hávaða í ökutæki kemur úr vélinni. Til að berjast gegn vél hávaða, eru verkfræðingar vinna að þróa skilvirkari treflar, þar á meðal sjálfur nota virkt hávaði afpöntun. Þessi tækni tekur kostur af eign hljóðbylgjur þekktur sem eyðileggjandi truflunum, sem hæst eitt hljóð bylgja rekst með lággildi annað bylgja. Þegar þetta gerist, tveir öldurnar hætta hvor aðra út, þannig útrýming the hljóð. Virkar hávaða afpöntunargjöld kerfi nota rafeindatækni til greina bylgja óæskilegum hljóð og búa til gagnstæða "antinoise" bylgja að útrýma henni.

Einn af fyrstu vélarinnar sem nota virkt hávaði afpöntun var þróað í seint 1980 af verkfræðingum á NCT Group, Inc., Westport, Connecticut. Tæki NCT samstæðunnar er nokkuð frábrugðin hefðbundnum muffler, sem leiðir útblástursloft frá hreyflinum í gegnum röð af götuðum slöngur svo þeir geta stækkað og flott áður en spennandi útblástursröri. Hins vegar rafræn muffler nota