Annar munur á milli kerfa er að japanska lestum levitate nærri 4 tommur (10 sm ) yfir guideway. Einn möguleiki galli í því að nota EDS kerfi er að maglev lestum verður rúlla á hjólbarða þar til þeir ná Liftoff hraða um 62 mph (100 kph). Japanska verkfræðingar segja hjólin eru kostur ef máttur bilun olli lokun kerfisins. Transrapid lest Þýskalands er búin með varaafli rafhlöðuna. Einnig, farþegar með gangráð þyrfti að varið segulsviði mynda af ofurleiðari electromagnets.
Inductrack er nýrri gerð af EDS sem notar fasta herbergishita seglum til að framleiða segulsvið í stað máttur rafsegla eða kælt ofurleiðari seglum. Inductrack notar aflgjafa til að hraða lest aðeins til byrjar að levitate. Ef máttur mistakast, lest getur hægja smám saman og hætta á auxillary hjólum sínum.
Brautin er í raun fylki af rafmagni-stytta hringrás innihalda einangruðum vír. Í einni hönnun, eru þessar brautir takt eins þrep í stiga. Sem lest færist segulsvið sem hrekja brott seglum, sem veldur því lest að levitate
Það eru tvær Inductrack hönnun:. Inductrack I og Inductrack II. Inductrack Ég er hannað fyrir miklum hraða, en Inductrack II er best fyrir litlum hraða. Inductrack lestum gæti levitate hærra með meiri stöðugleika. Svo lengi sem það er að flytja nokkra kílómetra á klukkustund, sem er Inductrack þjálfa levitate næstum tomma (2,54 sm) ofan brautina. A meiri gjá ofan brautina þýðir að lestin myndi ekki þurfa flókna Sensing kerfi til að viðhalda stöðugleika.
síseglar hafði ekki verið notað áður vegna þess að vísindamenn héldu að þeir myndu ekki skapa nægan levitating afl. The Inductrack hönnun Hliðarbraut þetta vandamál með því að raða seglum í Halbach fylki. Seglanna sem er stillt þannig að álag á segulsviði seyði fyrir ofan array í stað þess að neðan það. Þau eru gerð úr nýrri efni sem felur í sér neodymium-járn-bór álfelgur, sem býr til meiri segulsvið. The Inductrack II hönnun felur tvær Halbach fylki til að búa til sterkara segulsvið á lægri hraða.
Dr. Richard Post á Livermore National Laboratory í Kalifo
