Í tilviki hverflum notuð í geymi eða virkjun, það er í raun ekkert að gera með útblásturslofti en vent þá í gegnum útblástursrör, eins og sýnt er . Stundum útblástur mun keyra í gegnum einhvers konar varmaskipti annaðhvort að draga úr hita einhverjum öðrum tilgangi eða til að forhita loft áður en það fer inn í brunahólfið.
Umfjöllunin hér augljóslega einfölduð aðeins. Til dæmis höfum við ekki rætt sviðum legum, oiling kerfi, innra skipulag stuðnings vél, stator spöðum og svo framvegis. Öllum þessum sviðum verða helstu vandamál verkfræði vegna gríðarlega hitastig, þrýsting og þeytivinda verð inni í vél. En grundvallarreglur sem hér er lýst gilda öll gashverfilhreyflar og hjálpa þér að skilja undirstöðu skipulag og rekstur vélarinnar.
Gas túrbínu Tilbrigði
Stór jetliners nota það sem er þekktur sem turbofan vél, sem eru ekkert meira en gas hverfla ásamt stórum aðdáandi á the andlit af the vél. Hér er undirstöðu (mjög einfölduð) skipulag á turbofan vél:
Hægt er að sjá að kjarninn a turbofan er eðlilegt gas hverflum vél eins og sú sem lýst í fyrri hlutanum. Munurinn er að endanleg hverfillinn stigi ekur bol sem gerir leið sína aftur til the andlit af the vél til að knýja aðdáandi (sýndar rauðar á myndinni). Þetta margfeldi sammiðja bol nálgun, við the vegur, er mjög algeng í gas hverfla. Í mörgum stærri turbofans, í raun, það getur verið tvær alveg aðskildar stigum þjöppun ekið með aðskildum hverfla, ásamt aðdáandi hverflinum eins og sýnt er hér að ofan. Allir þrír stokka ríða innan annan sammiðja.
Tilgangur aðdáandi er að verulega auka the magn af lofti á ferð í gegnum vél, og því auka lagði hreyfilsins. Þegar þú horfir í vél af viðskiptabanka þota á flugvellinum, það sem þú sérð er þetta aðdáandi á the andlit af the vél. Það er gríðarstór - á röð 10 fet (3 m) í þvermál á stór Reykjavik, svo það er hægt að færa mikið af lofti. Loftið sem viftan flytur heitir " framhjá loft " (sést í fjólublátt ofan) vegna þess að það Hliðarbraut hverflum hluta vélari
