Finna upplýsingar um vél í Lincoln Zephyr er í næsta kafla.
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:
1936-1948 Lincoln Zephyr Engine
Þótt frumgerðir reyndist vera á réttri leið, það voru enn margir helstu mál að setjast , svo sem 1936-1948 Lincoln Zephyr vél. Aðeins 50 prósent aðspurðra kynna áhuga á aftan-vél staðsetningu. Það var nóg fyrir Henry, þó Edsel fannst líka almenningur var ekki alveg tilbúinn fyrir svona óvenjulega lögun.
Gamli maðurinn krafðist þess að bíllinn enn hefðbundnum og eins og alltaf, fékk hann sína leið. The Zephyr komið þannig ekki aðeins með kunnuglegt andlit-vél /aftan drif skipulag en með hefðbundnum fjöðrum Ford þversum blaða og solid ása framan og aftan - og, að sjálfsögðu, þykja vænt vélrænni bremsur Henry.
Vélin staðsetningu hafði verið ákveðið, en hvaða tegund af vél til að nota? Stutta, nokkuð smár nef af upprunalegu líkami Tjaarda er hönnun halds V-8 vegna meiri compactness þess samanborið við núverandi V-12 Lincolns. The 1931 Model K V-8 var talið of gamall, svo nýr bíll var upphaflega ráð fyrir breyttri útgáfu af þeirri einföldu Ford Flathead einingu, framleiða um 100 hestöfl.
V-12 Zephyr var byggð með mörgum Ford V-8 hluti.
En Edsel ákvað átta strokka var ekki nóg fyrir Lincoln, jafnvel miðlungs-verð einn, og ákveðið að Ný V-12 af ástæðum " álit " og betri vélrænni sléttari. Faðir hans var ekki mótmæla en nokkru sinni sparsamur Tycoon, ráðist nýja vél að byggja með eins mörgum Ford V-8 hluti sem hægt er.
Verkefni var úthlutað til öldungur yfirvélstjóri Frank Johnson. Niðurstaðan var 267-Cid eining með ál-ál höfuð og steypujárni blokk sem á ská Blokkin banka á 75 gráður, ásamt fjögurra helstu legur, stál stimpla og undersquare ól /heilablóðfall mál 2.75 um 3,75 tommur.
Aflið var vitnað eins og 110 hestöfl - svolítið hærri en miða myndinni - í 3.900 rpm, frekar hár máttur hámarki í þá daga. Tog bugða var alveg flatt, þó með amk 180 pund /fet boði frá 3.500 rpm alla l
