Auðvitað, Avanti þurfti að yfirgefa upprunalegu R-röð Studebaker vél, beygja til aðgengileg Chevrolet drivetrains.: sérstaklega, Corvette 327-Cid V-8.
Power-vakt sjálfvirk leyft handbók rennur í gegnum fyrstu og annarri gír, en nóg af kaupendum valið staðinn fyrir fullu samstillt Borg-Warner fjögurra hraða, oft í fylgd með a Hurst Shifter
Til að læra hvernig 1965-1969 Avanti II saman við upprunalega Avanti, fara á næstu síðu
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:..
1965, 1966, 1967 1968, 1969 Avanti II
Aðeins sannur aficionado gæti séð muninn a 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Avanti II og frumleg, án þess að leita a " II " í nameplate þess. Prófíll og útlista lítið breyst, nema að sú nýja sat meira stig á vettvangi
The snemma ". Hrífa " (framan enda lægri en aftan) var farinn. Annars, lifnaði Coupé birtist sama grill-minna nef, skarpur-beittur framan þybbur, grannur stuðarar og " Coke-flösku " uppsetningu, með aðeins lítilsháttar þrengingar framan hjól op.
Léttari þyngd gaf bíllinn betri þyngdardreifingu. Framan bremsur diskur veitt hverfa án stífla völd. Road-prófunartæki gaf háa einkunn fyrir öryggi, þögn og þétt en þægilega ferð
Á meðan upprunalega Avantis hafði lagt áherslu á árangur, þær nýju viðurkennt sem fjögurra sæta ". Persónulegri lúxus " vélar, ma vegna hærra verði. En upprunalega hafði selt fyrir $ 4445, sem Avanti II byrjaði á 7200 $ - eða eins litlu og $ 6550 ef kaupandi samþykkt að gera án þess að nokkur staðall atriði
Kasta í fullfermi af valkostur, og límmiða. gæti nálgast 10 Grand.
Laus búnaður innifalinn loftkæling, máttur gluggum, lituð gler, Eppe akstur ljós, takmarkaður-miði mismunadrif, Magnum 500 króm hjól, og fullt fleira.
Inside, $ 200 keypti uppfærsla á áferð " Raphael vinyl, " en $ 500 var verð fyrir alla leðri. Eins og síðar bókmenntir boðaði voru " meira en 400 leiðir til að "spilla þér 'inni í Avanti ".
Þetta er ekki að segja, þó að Avanti hafði orðið slouch. Hámarkshraði skráð í kringum 125 mph, og " II " með sjálfvirkri gæti flýtt til 60 mph í minna en níu sekúndur
Eugene Hardig, sem hafði verið síðasta yfirverkfræðingur Studebaker, var ábyrgur fyrir því að halda á vélinni ". l
