Inni, Grand Am ökumaður og farþegi í framsæti upp í stuðningsmeðferð fötu sæti sem eru með recliners og leiðréttingar lendahluta. Allar hurðir hafði draga ólar, ekki mótað í plast handföng en að fullu útbúið mál spjaldið og hugga kynnt snertir alvöru African Crossfire mahogany parketi á plast undirlag.
Samt Grand Am gæti ekki verið of Evrópu. Það þurfti samt að vera eins American eins og allir Pontiac. Og reyndar, nota það ekki aðeins LeMans hetta heldur allt sama innri Sheetmetal og flest ytri spjöldum, auk tveggja og fjögurra dyra " Colonnade " rooflines af nýju fyrirtækja A-líkama. Stóri sjón munur lá í mjúkum framenda Charley GATEWOOD, þær taillamps Standard pinstriping, og fyrir Coupé, sérstök Louvers yfir föstum gluggum aftan ársfjórðungi.
Samkvæmt Porter, sem sigla-pallborð meðferð tók sumir gera til að gera það raunhæft. Starfsfólk hans reyndi alls konar mismunandi stillingar þannig að louvers myndi ekki loka yfir-the-öxl útsýni ökumanns. " Ég man að það var töluvert af fiddling kring með þeim louvers til horn þá svo þú gætir séð út frá hlið ökumannsins, " Porter segir. . " Annars sigla hefði verið mikil og mjög blindur "
Í upphafi er Grand Am forrit sem heitir fyrir ekki tvö, heldur þremur líkama stíl: Coupé, fólksbifreið og vagninn. GM Framingham, Massachusetts, samkoma planta, sem byggði Pontiac er A-líkama vagna, vildi ekki að þræta um enn eitt líkan afbrigði, svo Grand Am vagninn aldrei gert framleiðslu. Einn verkfræði frumgerð skildi fá byggt, hins vegar, og Tom Goad nú samt það í dag. Eins og allir GM " Colonnade " milliefni, framleiðslu Coupé reið 112 tommu hjólhaf, fólksbifreið a 116-tommu hjólhaf. Báðar gerðir voru innheimt sem " hardtops " þrátt fyrir að hafa fasta B-stoðir.
Goad nefnir að þegar hann fór frá Chevrolet til Pontiac í miðjan 1960, var hann hneykslaður á því hversu frumstæð Pontiac er fjöðrun kerfi voru. " Ég gat ekki trúað því, " segir hann. " kerfi Pontiac voru archaic miðað við það sem við hafði verið að gera á Chevrolet, með rúlla nokkra dreifingu og dekk stærðum og allt. Pontiac gæti gert bílar fara í beinni línu en ekki í kringum hornum. &Quot; Hann bendir á að það var ekki fyrr en 1970 að GTO fékk aftan stabilizer bar
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
