Jæja, ef töfrandi hönnun og háþróaður verkfræði weren 't nóg að tálbeita nægilegan fjölda borga viðskiptavinir aftur í Graham land, kannski hluti af galdur vildi -. töfra Þjöppunarþrýstingur
Mest bíll daufgulur litur dag, þegar spurt er um prewar forþjöppu bíla, töfra upp Auburn , Cord, og Duesenberg; aðeins sannarlega fróður mun nefna Graham. Staðreyndin er, á milli 1934 og 1941, Graham-Paige Motors Corporation byggð fleiri forþjöppu bíla en öllum öðrum framleiðendum samanlagt.
Sjá hvað 1934 hafði í birgðir fyrir Graham Blue Streak á næstu síðu.
Frekari upplýsingar um bíla, sjá:
1934 Graham Blue Streak
Innflutt á annarri-röð 1934 Graham Blue Streak Custom Eight (Model 69) og sýnt í upphafi til almennings í New York Automobile Sýnið á laugardaginn 6. janúar 1934, blásið Graham var fyrst vinsæll-verð American bíll til að bjóða upp á Supercharger -. a lögun áður aðeins að finna á framandi kappakstursbílar og sjaldan séð Duesenbergs og loft-kælir V-12 Franklins
Nú er forvitinn gæti sýnishorn og kaupa forþjöppu bíl á meira en 920 Graham sölumenn -. og fyrir aðeins $ 1.245 fyrir fyrirtæki Coupé og $ 1295 fyrir 2/4-farþega Coupé
The Graham er blásari, unabashedly byggt á Duesenberg einingu, var hannað af FF Kishline, fær aðstoðarmaður yfirvélstjóri félagsins sem tækist Lou Thoms sem yfirvélstjóri í ágúst 1935.
Eftir brottför Graham frá bílnum gerð, Kishline fór að farsælan feril í Nash. Hann var náinn vinur Fred Schwitzer af Schwitzer-Cummins, sem sagður fæst setja teikningar af Duesey eining fyrir sýn Kishline er.
The Graham eining var miðflótta-gerð, ríðandi á hægri hlið af the vél á milli einn tunnu niður-drögum Stromberg blöndungur og inntaka margvíslega, og ekið í gegnum gúmmí-bushed tvöfalda tengi til að Keila gerð ormur og hjól drifum. Bæði snúðurinn og ormur hjólum stokka voru fest á látlaus legum; of flókið bera festingar og breytingar voru vísvitandi forðast.
7 1/2 tommu númer, úr sérstöku hár-tensile ál og snúast lárétt á jafnvægi bol hennar (prófað að keyra vel á hvaða vél hraða ) snúast í 5,75 sinnum snúningshraða hreyfils, eða 23.000 snúninga á mínútu á hestöfl-hámark hraða 4.000 rpm
Niðurstaðan var sú að máttur aukist 42 prósent -. frá 95 til 135
