Á meðan, Harold Youngren var að undirbúa pakka mælingar fyrir nýjum bíl Gregorie og Walker voru hanna. Forkeppni skissu Youngren var gerð um miðjan ágúst 1946, og formleg 1/10 mælikvarða teikningu var lokið í lok september. (Nema fyrir hjólhafi, pakki verkfræðingar Youngren kom upp með var mjög nálægt mælingum 1947 Studebaker Champion.) Youngren hafði nokkrum tilteknum markmiðum í huga fyrir 1949 Ford, sem hann númer-heitir " X-2900 " í tilvísun til hámarks hennar áætluð þyngd:
Í innsta eðli sínu, hrun forrit hvetja flýtileiðir, eru oft ruglingslegt, og stundum taka á líf þeirra eigin. Svo það var með hönnun frá 1949 Ford. Gregorie langaði virkilega að vinna keppnina, en hann vissi að þilfari var staflað gegn honum. (Það er ekki mikið vafi á því að framkvæmdastjóri Ernest sitjandi var stuðningur Walker, og Gregorie vissi það.) Gregorie valinn fullt, ávalar útlit, og bíllinn sem hann hannaður reyndist leita nokkuð eins Kaiser. Í raun, tilkynna hönnuðir sem Gregorie keypti nýja Kaiser og Engineering keypt nýtt Studebaker á ferli verkfræði og hönnun 1949 Ford.
yfir bæinn, hópur Walkers var með einhver vandræði koma upp með sérstakri hönnun fyrir Lagt nýtt þess Ford. Á sama tíma fólk Walkers hóf störf á útgáfu þeirra af 1949 Ford, Dick Caleal og nokkrir aðrir hönnuðir voru að láta fara af iðnaðar hönnuður Raymond Loewy, sem hafði Studebaker Styling reikning. Bráðum, Caleal kom að leita að vinnu í fyrirtæki Walkers og var fenginn til að hjálpa hönnuðum sínum við vinnu sína á nýju Ford. En Caleal ekki vanir að vinna með fólki Walkers, og mjög fljótlega spurði hvort hann gæti hanna og byggja eigin 1/4-mælikvarði líkan hans á heimili sínu í Mishawaka, Indiana, nálægt South Bend, þá heim til Studebaker.
Walker já
